北京時間4月12日，中國乘聯會發布了2021年3月乘用車產銷數據，根據數據顯示，新能源汽車繼續高增長，當月批發銷量為20.2萬輛(略低于2020年1月新能源狹義乘用車20.6萬輛的銷量)，同比增長263.1%，更重要的是3月新能源汽車市場銷量占比為10.6%，這是中國新能源狹義乘用車汽車銷量占比首次在單月占比超過10%，這是歷史性的時刻。

根據統計數據顯示，在2021年Q1，中國新能源汽車銷量占比為8.6%，與2020年同期的5.8%相比，也有了明顯的提升，這意味著3月份新能源汽車銷量的占比超過10%并不會是曇花一現。

隨著特斯拉的持續放量、蔚來理想小鵬等造車新勢力的持續增長、傳統車企的發力，尤其是黑馬五菱宏光(參數丨圖片)MINI EV的異軍突起，新能源汽車的銷量有望進一步水漲船高，正如馬斯克恭喜蔚來累計銷量突破10萬輛，新能源汽車現在共同的目標是提高市場銷量占比，為中國2025年實現新能源汽車銷量占比達到20%左右而奮戰。

新能源汽車銷量的不斷提升，市場銷量占比也在2021年3月份突破10%，有了類似2010年左右智能手機銷量占比突破10%的市場情況，當年手機行業出現了手機大戰，而新能源汽車也吸引了更多的科技公司向新能源汽車行業發展，包括了官宣造車的百度、小米，包括了今天官宣進軍車載業務的全球消費級無人機領頭羊大疆創新。

那么，對于科技公司來說，或者是造車新勢力來說，新能源汽車既然是一個確定性的機會，在這個萬億級別的增量市場中，應該以什么樣的方式切入，才能在這個新能源汽車重構汽車行業利益的大變局中獲得一席之地呢?

01 做供應商

這是大多數公司切入新能源汽車的首選。

由于新能源汽車疊加了智能化和電動化，這使得汽車增量部件在增加，這也是大多數公司的機會，尤其是跨界公司的機會，前有ICT巨頭華為在2019年上海車展期間，發出了成為智能網聯電動汽車增量部件供應商的口號。

而在今天，華為輪值董事長徐直軍在2021年華為分析師大會上表示，汽車行業是未來最具顛覆性的產業，華為將加大對自動駕駛投資，推動汽車行業的智能化、網聯化，為華為帶來長期戰略機會。同時，經過這些年的發展，華為與北汽新能源、長安新和廣汽合作造車的產品，也將在2021年Q4陸續上市。

值得一提的是，華為目前也正在切入汽車銷售領域，正在對其手機銷售網絡渠道進行改造，為Q4上市銷售的合作造車的車型做準備。此前，華為雄心勃勃的在一線城市的地標、商城等地開了大量的華為體驗店，銷售華為的手機、電腦、可穿戴設備等產品。

由于核心的手機業務被芯片斷供問題困擾后，華為消費者業務需要尋找新的業務增長點，汽車成為了首先，這也是為何華為車BU被劃歸余承東麾下的原因，華為正在銷售渠道端和核心技術端，兩頭進軍汽車行業，一旦華為掌握了造車的核心技術，也掌握了銷售渠道，造車就順理成章了。

另一個具備標桿效應的企業，就是全球消費級龍頭企業大疆創新，也在今天官宣了大疆車載業務，將參加2021年上海車展。信息顯示，大疆目前主要是做自動駕駛系統，也擁有Livox激光雷達品牌，整個大疆車載BU的團隊規模超過了700人，而目前，大疆車載已經獲得了國際車企的定點。

做供應商，也是美的、格力、海信、TCL等家電公司的選擇，也是自動駕駛公司文遠知行、MINIEYE等初創公司的選擇，也是禾賽、速騰、圖達通、鐳神等激光雷達供應商的選擇，汽車增量部件，蘊含著巨大的創業機會。

02 造整車

部分企業和初創公司 選擇了直接造整車，包括了此前的造車新勢力，蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、愛馳、天際等，也包括了地產系的恒大、寶能等，還包括了科技公司的百度、小米和滴滴等。

造整車是一個更具挑戰性的事情，對資金的訴求是百億級別的，而且是百億美元級別的。目前，大多數的新造車企業都選擇了20萬以上車型，蔚來的開票價甚至超過了30萬，這也代表著中國汽車品牌渴望向上的決心。市場也予以了正面的反饋，這點，從數據統計也可以看出。

根據數據顯示，新能源汽車3月份的銷量在高低兩端都呈現強勢增長態勢，其中，其中A00級銷量6.7萬輛，份額占純電動的40%，A級占20%，為歷年低點，B級銷量5.2萬輛，環比增長79%，占純電動份額31%，表現較強。

A00級銷量暴漲，是因為五菱宏光MINI EV的異軍突起，其在3月生產達到了40084輛，創下歷史新高，在A00級中占比更是高達59.7%，可見五菱宏光MINI EV在這個市場的統治力，而最新推出的馬卡龍系統，通過增加配置的方式提高了售價，也有望提高利潤水平。

對任何一個希望推出A00級的新造車企業來說，和五菱宏光MINI EV扳手腕的核心競爭力在于能不能控制成本。但更多的新造車企業放在了20萬售價或以上的車型，數據顯示，3月份的B級新能源汽車銷量環比增長79%，占比為31%，這里面的絕對王者是特斯拉，在3月份，特斯拉中國銷量達到了35478輛，大部分是國產Model 3和Model Y，尤其是Model Y進入了產能放量期，訂單更是排到了今年的6、7月份。

在3月底官宣造車的小米，隨后也通過米粉投票決定，首款車型定價是10-30萬元，這也是傳統燃油車B級車的水平，此前，自主品牌B級車的售價在10-20萬，合資品牌B級車的售價在20-30萬。

目前，百度尚未公布集度汽車的產品定位，滴滴的產品定位是2B的網約車，可能是基于D1的升級版本。

隨著中國新能源汽車銷量占比突破了歷史性的10%的關口，隨著越來越多的傳統車企也在推出新能源車企，尤其是大眾這個在中國年銷量300-400萬量級的巨頭，掀起了電動化攻勢，以及特斯拉的持續放量，預計2021年特斯拉中國銷量在40-50萬輛，造車新勢力的銷量也有望持續放量。

在2021年，中國新能源汽車全年銷售量的市場占比，能否突破并站穩10%，我們拭目以待。畢竟，歐洲在2020年就實現了新能源汽車銷量占比超過10%的壯舉，作為全球最大的單一汽車市場，中國新能源汽車將會決定新能源汽車的市場格局。