回望兩年前，當(dāng)大家提及造車新勢力時還都質(zhì)疑聲四起。如今，科技公司、房地產(chǎn)企業(yè)都紛紛參與其中，各方利好讓諸多巨頭對“造車”躍躍欲試，甚至一度難產(chǎn)的法拉第未來都強勢回歸。新一輪“智能汽車大戰(zhàn)”已然拉開帷幕。

汽車產(chǎn)業(yè)作為民用工業(yè)中的集大成者，長期以來一直是政府、業(yè)界、乃至民間 高度關(guān)注的焦點，一方面，中國對原油的貿(mào)易逆差僅次于芯片，逆差額常年高企，是外匯儲備的消費大戶，另一方面，中國本身是制造業(yè)大國，但在汽車制造領(lǐng)域的國際競爭力和創(chuàng)匯能力卻一直有限。距離人們的預(yù)期還有較大距離。

一、近期造車動態(tài)

理想、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力，在過去兩年賺足了風(fēng)頭，堪稱業(yè)界典范。作為后來者，近期興起的一些造車新勢力更成為了公眾關(guān)注的熱門話題。

小米造車，雷軍壓上所有

3月30日，在小米春季發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍宣布，小米正式進軍智能電動汽車市場。小米造車終于塵埃落定。

當(dāng)天下午，小米集團發(fā)布公告稱，公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。小米擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍透露，直到今年1月15日，董事會才開始認(rèn)真研究電動車產(chǎn)業(yè)。在過去75天時間里，小米團隊經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士溝通，4次管理層內(nèi)部討論會，以及兩次正式的董事會，最終做出了造車的決定。

另外根據(jù)愛企查數(shù)據(jù)顯示：截至2021年3月29日，小米公司的專利中涉及“車、發(fā)動機、駕駛、導(dǎo)航、雷達、行駛”的專利有211項。

雷軍強調(diào)，小米造車是認(rèn)真的，小米已經(jīng)不是10年前的小米，截止到2020年小米已經(jīng)手握1080億元現(xiàn)金流。

小米用何種方式造車?前幾天小鵬汽車何小鵬、蔚來汽車?yán)畋蟆⑿∶桌总姟⒈葋喌贤鮽鞲！⒗硐肫嚴(yán)钕氲暮嫌耙l(fā)大家諸多猜測。或許其中有企業(yè)會成為小米的合作伙伴。

雷軍稱，造車是人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，會押上所有，為小米汽車而戰(zhàn)。從這句話也可以看出造車是多么重要的一個賽道，能夠讓雷軍壓上所有。

恒大造車，股價先行

恒大汽車于2017年就開始布局新能源汽車，至今已經(jīng)對外發(fā)布了9款車型，覆蓋A至D所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。雖然恒大汽車產(chǎn)品陣營較為完善，但是旗下卻無一款車型量產(chǎn)上市。即便如此，在港股上市的恒大汽車的市值卻超過了5800億港幣(約合5000億人民幣，2021年4月9日數(shù)據(jù))，不得不讓人感嘆。

針對恒大進入新能源汽車行業(yè)的具體進展以及未來規(guī)劃，許家印透露，恒大決定進入新能源汽車領(lǐng)域的時候，第一件事情就是制定了目標(biāo)，即到2025年要實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛，到2035年要實現(xiàn)年產(chǎn)500萬輛。許家印坦言，恒大定目標(biāo)以后，將不惜一切代價、采取一切可以采取的措施，來實現(xiàn)集團目標(biāo)。

許家印透露，預(yù)計今年四季度將進行試生產(chǎn)，明年實現(xiàn)大量交付，目前正按照計劃一步一步向前邁進。

此外，恒大汽車還與騰訊百度等科技巨頭合作，歷經(jīng)1年11個月，按照中國人生活及辦公習(xí)慣打造了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

過去一年，恒大汽車亮點紛呈：恒馳九款車全球發(fā)布，內(nèi)飾及H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相繼亮相，冬季標(biāo)定測試順利完成，天津、上海、廣州等生產(chǎn)基地啟動試生產(chǎn)調(diào)試，自主研發(fā)的世界領(lǐng)先動力電池即將量產(chǎn)。

恒大造車要從五年前開始說起。當(dāng)時恒大開始實施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，組建了超2000人的團隊，對光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車等產(chǎn)業(yè)進行大量調(diào)研分析，最終將目標(biāo)鎖定在新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

恒大在汽車領(lǐng)域已累計投入474億元，目標(biāo)是成為世界規(guī)模最大的新能源汽車集團。

賈躍亭FF91，峰回路轉(zhuǎn)

賈躍亭，樂視手機的創(chuàng)始人，也算得上一代商業(yè)奇才，然而由于造車一再難產(chǎn)，很多網(wǎng)友對他都失去了信心。

賈躍亭的夢想是他的造車夢，賈躍亭造車的牌子是Faraday Future(法拉第未來，簡稱FF)，公司總部位于美國洛杉磯。賈躍亭造車的這款FF91現(xiàn)在還沒有正式量產(chǎn)。

2021年1月底，F(xiàn)F宣布通過PSAC借殼上市納斯達克，交易完成后，新公司估值約34億美元(約合219.88億人民幣)。

3月15日，F(xiàn)F宣布已完成FF 91預(yù)量產(chǎn)車的第二季冬季測試和驗證，官方確認(rèn)2022年上半年上市。

3月16日，F(xiàn)F宣布了與Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC)的合并交易計劃。該交易預(yù)計將于2021年第二季度完成，交易完成后，F(xiàn)F的股票將開始在納斯達克交易，股票代碼為“FFIE”。

3月17日，F(xiàn)F還官宣了原奇瑞捷豹路虎高管加盟賈躍亭公司，任FF中國區(qū)CEO的消息。根據(jù)報道，陳雪峰將出任FF中國區(qū)CEO，并向FF全球CEO畢福康博士(Dr. Carsten Breitfeld) 直接匯報。

這被市場解讀為將提速FF 91登陸中國市場，也將極大利好FF中美雙主場戰(zhàn)略的落地。

最新消息是，美國時間4月5日，F(xiàn)araday Future正式向美國證監(jiān)會提交S4上市文件。作為美國證監(jiān)會企業(yè)掛牌上市流程中最重要法律登記文件，S4文件的提交標(biāo)志FF預(yù)計二季度登陸納斯達克進入倒計時，上市交易流程或?qū)⒃?月份之內(nèi)完成。

華為重申不造車，但未來萬事皆有可能

這幾年，華為的“不造車宣言”一直在反復(fù)猜疑中反復(fù)被強調(diào)。

相比小米，業(yè)界更看好華為造車。數(shù)年來，華為也多次辟謠造車，最新的官方回應(yīng)是今年3月31日，華為舉行年度新聞發(fā)布會并公布2020年年度業(yè)績財報。華為公司輪值董事長胡厚崑在回答媒體提問是否造車時重申，華為的定位是智能汽車部件的供應(yīng)商，目的是幫助車企“造好”車，造“好車”。“今天我們作為智能汽車部件供應(yīng)商的定位依然是沒有改變的，這點非常明確。” 胡厚崑補充說，造車確實是一個非常熱門，而且是跨界的話題。做ICT的公司不談車好像就有點落伍了。這其實反映一個趨勢，汽車未來的方向一定是電動化、智能化。

據(jù)華為最新透露，華為已經(jīng)開發(fā)了下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車全新的計算與通信架構(gòu)，其研發(fā)的30多個智能化部件也將陸續(xù)上市。

華為不切入整車制造，但是切入了電動汽車行業(yè)的三大關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域——傳感器、芯片和車載系統(tǒng)。總體上看，華為在智能汽車動力、智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)方面積累了深厚的技術(shù)，但是在底盤域的積累還需要提升，車身和市場營銷方面，則是華為的短板，也是華為造車路上最大的攔路虎。

未來華為到底會不會造車，我們不得而知，但他有造車的實力。

二、為何各方紛紛涌入造車行業(yè)?

去年9月，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》降低了新造車入局門檻，這給新勢力造車注入了一針“強心劑”，但是規(guī)定仍然要求具備汽車生產(chǎn)能力。加之現(xiàn)階段造車競爭激烈而且進入造車賽道的資金壁壘極高，作為重資產(chǎn)、重技術(shù)、供應(yīng)鏈超長、回報周期長的產(chǎn)業(yè)，各方紛紛涌入造車行業(yè)的邏輯究竟是什么?

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