占據國產自主品牌銷量第一寶座，但吉利的危機感依然不少。

3月23日，吉利汽車發布2020年財報，全年收入921.13億元人民幣，同比下降5%，實現凈利潤55.75億元，同比下降33%。

在疫情背景下，汽車行業日子不好過。在吉利看來，這個業績總體符合業內預期。

不過資本市場似乎并不買賬。在財報公布當天(23日)，吉利汽車港股大跌6.6%，24日跌幅達到11.7%，25日，吉利汽車盤中一度跌5%，收盤跌1.1%，三天跌幅達到18.5%。

目前，吉利汽車總市值為1932億港元，三天時間蒸發了443億港元，較今年1月26日高點跌幅達42%，蒸發了1600多億港元(約合1346億人民幣)。

這幾年，新能源汽車火爆，無論是比亞迪還是造車新勢力，因趕上這班列車，市值增長了幾倍，而吉利的新能源戰略失利，股價漲幅不大。

在23日發布會上，吉利官宣了高端純電動品牌“極氪”，20億注資豪賭、規劃五年、李書福親自掌舵等，吉利在純電賽道擺出破釜沉舟背水一戰的姿態，只是在幾何失利之后，市場還會給“極氪”機會嗎?

吉利的“極氪”計劃

這幾年，吉利汽車銷量不錯，但是新能源卻拖了后腿。

2020年，吉利共賣了132萬輛汽車，同比下跌3%，其中表現最好的是高端品牌領克，銷量為17.5萬輛，同比增長約37%。

不過，新能源汽車的銷量只有3萬輛，銷量占比只有2.2%。從占比來看，吉利仍然是一家沒有完成轉型的傳統車企。

3月23日，吉利除了發布2020年財報，還有一個重要事項是官宣了高端純電動品牌“極氪”。

據悉，極氪公司由吉利汽車和吉利控股集團共同投資，雙方持股比例分別為51%、49%，計劃現金注資20億元。李書福出任極氪董事長，安聰慧出任極氪CEO。

安聰慧是吉利汽車集團董事長，李書福是吉利控股集團董事長，兩位一把手親自掌舵新的純電動車，可見吉利對純電動市場的重視。

按吉利官方說法， 極氪的使命是聚焦智能純電領域的前瞻技術研發，構建智能汽車生態圈。

目前，極氪的首款產品的工廠已經建成，現在正在產品的質量培育期，圍繞極氪的整個產業鏈生態圈也已經全面完成，包括三電、智能駕駛、智能座艙等。

極氪汽車將于4月上海車展開始接受預訂，四季度開啟交付。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產品。

當然，吉利汽車在電動化領域能否反攻還要看極氪的銷量表現。

事實上，吉利布局新能源的時間不晚，早在2015年11月，吉利放出狠話，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，并實行代號為“藍色吉利行動”的計劃。

但幾年下來，吉利新能源汽車的發展節奏緩慢，一些新能源車型的銷量遠不及預期。

2020年，吉利銷售的132萬輛汽車中，吉利汽車集團旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品總銷量為68142輛，占總銷量5.1%。

2019年，在新能源風起云涌之下，吉利布下重金打造高端純電動品牌“幾何汽車”，當時，幾何品牌擺到了與吉利品牌、領克品牌平行的位置，吉利對其重視程度可見一斑。

不過，兩年下來，幾何銷量一般般。2020年，幾何累計銷量10328輛，同比下滑約19%，像特斯拉Model 3一款車型當年銷量就達到13萬輛，相差13倍之多，與蔚來等新勢力，幾何差了不止一個身位。

吉利汽車集團董事長安聰慧在發布會上反思：幾何品牌是吉利在新能源汽車領域的探索，過去幾年已有一定收獲，但未能充分把握市場機遇。

事實上，由于沒有趕上這波新能源汽車大潮，吉利終歸是有些遺憾的，無論是對吉利的市值還是品牌來說，都是一大損失。

今年2月，李書福在內部演講中對吉利電動化失利作了這樣的反思：“吉利汽車公司于2015年11月18日發布的藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪”。

李書福的新馬拉松

在李書?？磥恚嚠a業革命已經開始“暴動”，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發。

為此，李書福在總結過去的基礎上提出了兩個藍色吉利行動計劃。藍色吉利計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。吉利最新官宣的極氪所承擔的使命是完成藍色吉利行動計劃二。

在產品方面，極氪首款車型基于SEA智能進化體驗架構打造，未來5年每年向市場推出至少一款全新產品。

吉利的SEA浩瀚智能進化體驗架構于2020年9月發布，據吉利稱，該架構歷時四年打造，投入超過180億元，浩瀚SEA架構上的合作品牌已經超8家，已展開研發車型超過16款。

2021年，吉利擴大“朋友圈”，先后與百度、騰訊、富士康、FF等達成合作，很大程度上得益于浩瀚架構。

安慧聰在發布會上稱， 極氪從吉利汽車拆分是水到渠成的事情，5年前就開始規劃極氪和浩瀚SEA架構，目前處在產品質量培育期，“藍色吉利行動一和行動二在產品端、用戶端和資本市場方面有比較大的區別，極氪將會采用直營方式直接to C。”

極氪此時進入市場，優勢是背靠吉利集團，加上相對獨立的資本背景和公司架構，又由李書福等親自己掌舵，極氪擁有了絕對主導權和靈活性，且可以調配吉利集團的資源。

但是，這個時候極氪的劣勢也很明顯，在純電動板塊吉利已經被落下一大截，市場的競爭越來越激烈，吉利能否打開市場仍是未知。

目前，與極氪汽車站在同一起跑線上的有上汽R汽車、智己品牌、東風嵐圖、北汽極狐等高端新能源品牌，大家都有決心，至于能不能成功，一切卻是未知數。畢竟在新勢力車企的不斷沖擊之下，傳統自主品牌所面臨的挑戰已經壓力越來越大。

除了市場方面的競爭，極氪與吉利的其他品牌的差異化也是個問題。

目前，吉利已經有14個汽車子品牌。消費者熟悉的主流品牌有吉利汽車集團旗下吉利、領克、幾何等自建品牌，還有通過并購得到的路特斯拉、寶能品牌;另外還有沃爾沃汽車集團旗下的沃爾沃和極星品牌。

這些品牌中，像帝豪、博瑞、繽越、嘉際、星越以及領克等品牌都推出了新能源車型，品牌之多，讓人眼花繚亂。

吉利在電動車領域延續著傳統燃油車的多車型、多品牌的打法，又缺乏爆款，像全力打造的幾何品牌在上市兩年之后，就出現衰退的跡象。

對于極氪與幾何的關系，安聰慧在發布會上給出這樣的回答：幾何堅持創新，不排除未來并入極氪的可能性。從品牌定位來講，幾何定位是大眾化，極氪是高端路線，會形成差異化競爭，在各自細分市場為用戶創造價值。

吉利的壓力

2020年是吉利最困難且飽受爭議的一年，財務表現也不及預期。財報數據顯示，2020年，吉利汽車全年收入達921億人民幣，同比下降5%。凈利潤為55.7億人民幣，同比下滑32%。

關于業績下滑原因，吉利控股集團CEO李東輝解釋稱，一方面是受到疫情、原材料漲價等宏觀因素的影響，同時吉利汽車處于從3.0到4.0產品的轉換過程中，3.0產品盈利能力有所下降，4.0產品在上半年沒有能夠完全的推出或者是銷售結構中占比有限。

李東輝稱，2021年，吉利汽車全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”，應用BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構，覆蓋從純電、混動到燃油，從緊湊型到中大型車型的全面產品布局，為智能互聯、安全、新能源、未來自動駕駛等領域提供充分支撐。

2021年是吉利產品大年，除了極氪首款產品外，今年吉利將推出基于CMA架構的全新SUV車型“星越L”和另一款新車，以及數款改款車型。2021年，吉利目標銷量153萬輛，同比增長16%，繼續提升市占率。

目前，吉利并沒有對極氪定下銷量目標，但吉利強調“極氪不是PPT造車，不是畫餅，一上場就做‘現貨’而非‘期貨’。”而極氪在電動汽車賽道上的快速規?；允羌矍白顚嶋H的一道坎。

從李書福的戰略布局來說，他并不是全部All in 新能源，在他看來，在轉型變革的關鍵時期，必須明白承前啟后的戰略重要性，既要保持傳統核心能力的優勢，又要開創新的革命性優勢;既要自我革命，更要聯合革命。

李書福說：“很多人說，今天的世界汽車產業與當年的手機一樣，新勢力造車一定是未來。說什么蘋果的成功與諾基亞的失敗教訓就擺在眼前，意思是說新造車勢力就是蘋果，傳統汽車公司就是諾基亞。我不這么認為，最終鹿死誰手還需要時間檢驗。”

這一次，時間會站在李書福這邊嗎?