又一波補貼在路上了。

3月13日，工信部公示了2019年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審情況。審核信息顯示，2019年企業申報補貼的417530輛新能源汽車，核定后應補助資金136.96億元，本次擬發放32.96億。

如公示無異議通過，比亞迪將以超過43億元的核定應補助金額，成為此次收取政策“紅包”最多的新能源汽車制造商。

值得注意的是，因“不滿足申報數量要求、不符合行駛里程數要求、未按有關要求上傳運行數據或現場核查不通過”等原因，有部分新能源汽車沒有通過審核。上汽大眾、江鈴控股等2019年的核定補貼均為零。

同時，工信部還對2016-2018年度申訴車輛復審情況進行了公示，分別將最終核定補助資金34萬元、1.35億元和7.43億元。

比亞迪逾43億得最大紅包

和往年類似，2019年的新能源汽車補貼，主要獲益者仍是比亞迪、北汽、宇通、上汽、吉利等傳統自主品牌。

比亞迪以43.58億元，成為當年應補助資金最多的新能源汽車生產品牌，該筆資金包括2家比亞迪系的主機廠：比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業有限公司。

 資料來源：工信部

緊隨比亞迪之后的是北汽集團，2019年應補助資金17.11億元，包括3家北汽系車企：北京汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京新能源汽車股份有限公司。

2019年，上汽集團和吉利汽車應補助資金分別為9.59億元和7.83億元。

獲得當年補貼最多的新能源商用車企業是宇通客車，應補助資金為14.59億元。

值得一提的是，此次公示的幾家合資企業，如上汽大眾、長安福特，因“現場核查不通過、根據核算情況扣減部分資金”原因未能獲得補貼。

車型被核減，理由是啥?

和往年類似，并不是所有申報補貼的新能源汽車，都能審核通過。

2019年申報車輛被核減的主要原因包括：不滿足申報數量要求、不符合行駛里程數要求、未按有關要求上傳運行數據、驅動電機額定功率與推薦目錄參數不一致或現場核查不通過等。

如上文所說，上汽大眾等企業新能源汽車被核減原因都是“現場核查不通過”。

不符合行駛里程數要求和未按有關要求上傳運行數據，也是部分新能源車型被核減的原因。負責新能源汽車數據上次和里程數據核定的是國家監管平臺，該平臺在補貼審核中的作用再次凸顯。

 補貼申請車輛被核減的部分原因

此外，“不滿足申報數量要求”也成為部分新能源車型被卡在補貼門外的依據。

根據2020年4月23日，財政部、工信部、科技部和國家發改委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，

從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛。

雖然2019年的補貼公示沒有明確“不滿足申報數量要求”具體指多少，但我們推測，“10000輛和1000輛”的要求很可能提前執行了。有新能源汽車生產企業也向《電動汽車觀察家》反映，2019年確實因為沒有達到數量要求而無法申報。

截至2019年，中國新能源汽車補貼的主要獲得者仍是傳統自主品牌。不過，2020年新能源汽車，特別是乘用車市場的巨大變局，可能昭示著，自主品牌獨攬天下的情形要成為歷史了。

特別是2019年底，特斯拉上海工廠開始投產，因此沒有上榜當年的補貼名單。但2020年，作為中國最暢銷的電動汽車，上海工廠生產的Model 3能幫特斯拉拿到多少政府補貼，值得關注。

另外，北汽、江淮、長安等傳統新能源主流車企在2020年的市場表現不佳，勢必也會影響其補貼獲得額度。先是失掉了用戶，再要失掉政府給的“紅包”，這些自主品牌的處境將更加嚴峻。