受益國際油價回升至60美元/桶之上，航空燃油價格在2月底沖上近13個月以來的最高水平。

美國航空業(yè)承壓最重

標普全球普氏匯編的數(shù)據(jù)顯示，2月中旬，美國航空燃油價格達到一年多以來的新高，約1.67美元/加侖，預(yù)計第一季度航空燃油價格較去年第四季度平均水平將上漲32%。

瑞杰金融集團航空行業(yè)分析師Savanthi Syth稱：“我們此前預(yù)計下半年會出現(xiàn)這樣的價格水平，但2月就出現(xiàn)了。不過，美國本土航空需求仍低于預(yù)期，航空公司現(xiàn)金流消耗速度正在加快。”

航空燃油價格上漲無疑讓美國的航空公司“燒錢”更加兇猛。據(jù)《紐約時報》報道，美國四大航空公司：達美航空、美聯(lián)航、美國航空和西南航空，去年總共損失超過310億美元，目前每天的虧損額仍高達1.5億美元。雖然美國航空業(yè)獲得了400億美元的聯(lián)邦資助和數(shù)十億美元的低息貸款，但大部分資金都用于員工補償，無力負擔價格走高的航空燃油費用。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）指出，航空燃油費用約占航空公司運營成本的1/3，因此航空燃油的價格長期以來一直左右著航空公司的盈利能力，并對整個航空業(yè)都有影響，過去10年中，航空燃油成本約占航空運營成本的14%-31%。

美國航空公司曾將今年視為“復(fù)蘇的一年”，但現(xiàn)下已經(jīng)無法如此肯定。該公司表示，目前其客運量仍比疫情前的水平低65%，航空燃油價格每上漲1美分/加侖，該公司今年的航空燃油支出就會增加3800萬美元。

美國能源信息署的數(shù)據(jù)顯示，截至1月8日當周，美國航空燃油的需求達到近150萬桶/日，為去年3月以來的最高水平，但至2月5日當周就回落至130萬桶/日。花旗匯編數(shù)據(jù)顯示，今年迄今，美國航空燃油的消費總量比去年減少近1/3。

需求恢復(fù)緩慢

IATA指出，全球航空燃油的需求恢復(fù)地區(qū)分化十分明顯，表現(xiàn)好的中國航空業(yè)已率先走出低谷，但國際航線的客流量拐點來臨會晚一些。

一位資深航空燃油交易員表示：“從短期來看，航空燃油的需求沒有復(fù)蘇的跡象，并將滯后于油價的復(fù)蘇。”

事實上，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，疫情的反復(fù)使得航空業(yè)迅速復(fù)蘇的希望落空，今年航空燃油整體需求前景黯淡。

全球石油和天然氣貿(mào)易流向數(shù)據(jù)供應(yīng)商Kpler的數(shù)據(jù)顯示，全球航空燃油浮動存儲量已經(jīng)反彈，2月初已從1月的250萬桶左右，上升至約400萬桶。

研究咨詢公司Energy Aspects預(yù)計，今年一季度和二季度，全球航空燃油的需求將分別保持在540萬桶/日和570萬桶/日左右，遠低于2019年790萬桶/日的平均消費量。

路透社指出，隨著疫苗持續(xù)接種以及各國本土航班的增加，航空燃油需求的低迷情況有望從下半年開始改善。能源咨詢公司伍德麥肯茲的分析師Suzanne Danforth表示，預(yù)計第三季度末至第四季度，隨著疫苗的普遍接種，航空燃油的需求將開始明顯增加。但美國銀行認為，航空燃油需求的緩慢復(fù)蘇將至少再拖累全球石油需求兩年，今年第三季度，航空燃油的需求才有望首次出現(xiàn)“有意義的”反彈，到2023年有望恢復(fù)到800萬桶/日左右的水平。

雷斯塔能源表示，航空燃油始終是新冠肺炎疫情中受影響最嚴重的燃料，不管疫情如何反復(fù)，其都要比其它燃料花費更長時間恢復(fù)到疫情前的需求水平。

成影響油市最大因素

鑒于航空燃油需求的前景存在很大的不確定性，其已被市場視為影響今年石油需求增長的最主要因素。

油價網(wǎng)撰文稱，近期國際油價攀升，讓市場普遍看到了油市供需趨于平衡的希望，但市場中仍存在一個拖累需求增長的重要指標——航空燃油，其是阻礙油市平衡的唯一不可控因素。

國際能源署（IEA）指出，2019年，經(jīng)合組織國家石油需求中近10%來自于航空燃油，去年這一比例降至6%。相比之下，2019年和2020年的汽油需求仍然保持在30%左右。

事實上，業(yè)界普遍認為，航空燃油需求的恢復(fù)將是最困難的，因為國際旅行不太可能很快恢復(fù)至疫情前水平，而各國國內(nèi)航空的需求只能暫時提振航空燃料需求，長途國際旅行才是航空燃油消費中的主力。IEA的數(shù)據(jù)顯示，長途航班的平均燃料消耗量是地區(qū)航班的35倍左右，占航空業(yè)燃料消耗總量的1/3以上。