在昨日舉行的生態環境部例行新聞發布會上,生態環境部大氣環境司司長劉炳江在答記者問時指出,機動車等移動源已經成為我國大中城市PM2.5污染的主要來源,且其對污染的貢獻有不斷增加的趨勢。汽車污染減排將是“十四五”的重點,同時也是難點。

“‘十三五’PM2.5濃度下降了28.8%,主要貢獻是什么?根據專家評估結果,主要得益于‘治煤’成效顯著。” 劉炳江表示,二氧化硫排放量已經從最高值的2588萬噸下降到不到700萬噸,“十四五”二氧化硫退出約束性指標。相比之下,燃油導致的NOx(氮氧化物)和VOCs(揮發性有機物)治理雖有一定成效,但無論力度還是效果,遠遠不如二氧化硫治理。

劉炳江稱,2020年底最新公布的數據,全國機動車保有量3.72億輛,其中汽車保有量2.81億,每年汽車都增加兩千多萬輛,“十三五”增加了一億多輛。相關研究顯示,機動車等移動源排放氮氧化物已經占到排放總量的60%左右,揮發性有機物占23%左右。

“為防治機動車污染,我們做了大量工作。” 劉炳江表示,一是“十三五”全國淘汰了1400萬輛老舊汽車,2018-2020年京津冀及周邊地區、汾渭平原90多萬輛的國三及以下運營重型柴油卡車提前淘汰。二是推進新車排放標準升級,輕型車國六標準全面實施,國五和國六車輛保有量從2015年的2%提高到45%,單車排放量大幅度下降。三是車用汽柴油質量快速提升。車用油品標準從國四到國六標準實現三連跳,車用柴油、普通柴油、部分船用燃料油三油并軌,車用汽柴油最重要的環保指標——硫含量達標10ppm,達到歐美發達國家水平。另外,新能源汽車保有量快速增加,公交車、出租車、垃圾清掃車、郵政車、輕型物流車,公共領域新能源汽車越來越多。

“最近,我們發現氮氧化物濃度出現了比較好的態勢。” 劉炳江認為,“PM2.5濃度下降與汽車排放有沒有關系?答案是確定的。”他說,“通過我們對重污染過程科學監測和分析,PM2.5從優到良,輕度,中度到重度,持續重度,拉抬PM2.5濃度上升的主要成分是硝酸鹽,即氮氧化物排放轉化成硝酸鹽。尤其是北京特別明顯,硫酸鹽基本上不動,主要是硝酸鹽拉動的。現在看來,氮氧化物減排成為了重點,也就說是因為前期燃煤治理卓有成效,當前更加凸顯了汽車的排放問題。”