如果說不以結婚為前提的戀愛是耍流氓，那么不談動力電池回收的電動汽車一樣是渣男，從根本上講，發展電動車環不環保，取決于報廢的動力電池最終能否得到有效的回收和利用。

這也是純電動汽車一直被詬病的地方，相比燃油車，電動車在使用環節是零排放的，但在電動車電池的上游制造和下游報廢環節，卻無法和燃油車相提并論。

一臺純電動汽車，保守預估5-7年時間電池衰減到80%以下就將進入報廢環節，而這些報廢下來的動力電池即無法放任不管也不能簡單填埋焚燒處理。

因為動力電池中一方面富含大量稀缺的金屬元素，如NCM三元鋰電池的正極材料鋰鎳鈷錳，其中“鈷”就是一種稀缺元素，直接報廢處理不僅加大電池上游原材料的開采壓力，同樣也是對自然資料的浪費。

另一方面，這些重金屬元素中相當一部分屬于有毒物質，如鋰離子電池中的六氟磷酸鋰，在空氣中極易水解由此產生的其他物質不僅腐蝕動植物，同樣也污染大氣。

而從2014年左右開始，中國新能源汽車開始進入彎道超車的加速狀態，截止到2020年中國新能源汽車保有量已達492萬輛，其中相當一部分電動車動力電池已經進入到報廢期，根據中汽研數據，2020年國內動力電池報廢量累計達到20萬噸,規模如此龐大的報廢動力電池如何應對呢?

這是一個攤子很大，即將爆發，同時前景廣闊，但目前痛點也很多的領域，從長遠看，動力電池回收不僅涉及到終極環保問題,同時也是一個能創造利潤的藍海市場。

目前對于動力電池的回收手段有很多，主要是兩點一是梯次利用，二是拆解報廢。

動力電池的梯次利用的對象主要是磷酸鐵鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池含有的高價金屬材料比例低，且具備循環次數較高充電循環次數較高的特性，直接拆解報廢經濟效益較差。但是將其應用到次級能源系統上，比如作為電網儲能、發電站儲能、甚至是家庭備用電源，低速代步車等領域，前景卻很廣闊。

這方面可關注國內最大的大型儲能設備的用戶-中國鐵塔，其已與一汽、東風、比亞迪、蔚來十余家車企結盟推進動力電池回收梯次利用，而此前中國鐵塔副總經理高步文在論壇上更曾有過“中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車的”豪言。

原因在于目前在全國范圍內中國鐵塔擁有上百萬座的通信基站，其中備電容量約需 54GWh，而截至去年國內動力電池累計退役量20萬噸約25GWh，理論上可以做到完全覆蓋。

而動力電池的拆解報廢主要對象是三元鋰電池，其富含的鎳鈷鋰銅鋁等金屬具有較高的經濟價值,且可用于電池的再生產制造，方式細分為干法回收、濕法冶金、生物回收技術。

目前國內也擁有大量的專業電池回收企業，如格林美、邦普循環、豪鵬科技等以及車企如比亞迪，在去年年12月，工信部公示的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單中已有數十家電池回收企業上榜，可以說是動力電池回收領域中的正規軍。

不過正規軍雖然已經有了，但目前動力電池回收產業依舊還算是混沌狀態，其痛點主要無法形成規模效應，這其中根源上首先是回收渠道不健全。從動力電池回收的整個環節上看，作為整車廠和電池生產企業理應是電池回收渠道的搭建者，然后由他們直接對接第三方專業電池回收企業，實現電池的梯次利用和拆解回收，使之再次進入到動力電池企業或材料企業，最終可以達成整個電動車發展的完美閉環。

但實際情況是，雖然政策明確規定“車企是電池回收的第一責任主體”，但電池作為電動車的一部分，其所有權是歸屬用戶的。

而目前關于報廢電池的具體回收環節國內卻未有明確規范，這就造成了用戶在處理報廢電池時面向的是多種選擇，而直接作為報廢處理給4S店收益并不是最劃算的買賣，大多數時候反而是流入中間商或是其他渠道。

根據相關機構預估，在2020年的退役電池中，至少有60%以上的報廢電池流入到了其他渠道，而不是直接流通到專業電池回收企業手中。作為梯次利用還好，而電池的拆解報廢則是一個規模化領域，廢舊電池的購買與拆解都需要大量成本墊付。

一噸廢舊三元鋰電池回收價格在萬元甚至萬元以上，而對于電池拆解企業來說需要上萬噸的電池才能達到盈虧平衡點，如果量起不來，包袱反而很重。

而即便是梯次利用，目前也依舊存在很多問題，首先第三方企業很難從車企或電池企業拿到 核心BMS 系統提供的精確 SOC、SOH 等數據，只能對依據對電池進行傳統的拆解來檢測分析。其次不同動力電池的 PACK 技術不盡相同，作為儲能設備如何高效、安全的集成化組裝也是難點，這需要的也是從電池生產使用端到回收端一個統一的適配標準和規范的流通渠道。

根據相關機構預測，2025年國內新能源汽車產量將達到590萬，動力電池需求量將達到330.6GWh，同時動力電池報廢量預計有近百萬噸，電池回收市場規模將達到 370 億元，而企查查數據截止到去年，國內已有兩百多家動力電池回收相關企業，其中除了寧德時代、比亞迪、格林美、中航鋰電等巨頭，還擁有大量新生力量。

可以肯定的是，隨著新能源汽車不斷增量，超百億規模電池回收終將會是一個藍海市場，但在這個藍海形成前夜，何時從根源上解決電池回收渠道、回收利用標準等一系列痛點，使得動力電池回收走出混沌狀態，何時電動汽車發展閉環的最后一塊磚也才算正式砌成。