2020年下半年以來，電動汽車銷量大幅反彈，而中高端電動汽車基本上都在走智能化、網聯化路線。蔚來、理想、小鵬等造車新勢力及傳統能源車企無一例外，原本不屬于汽車行業的ICT企業也紛紛布局智能汽車。

我國智能汽車行業正迎來發展的黃金期，中國將成為世界第一大智能汽車市場。以自動駕駛為例，截至2020年6月，全國17個城市已累計發放約282張自動駕駛路測牌照。

本文將從政策層面和企業動態及布局兩方面來梳理一下智能網聯汽車的發展進程和最新進展。

一、政策層面：

政策上的頻傳利好為智能汽車的快速發展提供了支撐。

2016年8月1日，質檢總局、國家標準委、工信部聯合印發的《裝備制造業標準化和質量提升規劃》中，首次明確提出了開展智能網聯汽車標準化工作，加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網聯汽車標準體系。

2017年4月6日，工信部、國家發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》要求，協調制定相關標準法規，推動寬帶網絡基礎設施建設和多產業共建智能網聯汽車大數據交互平臺，加快網絡信息安全和車輛行駛安全保障體系設置;出臺測試評價體系，分階段、有步驟推進智能網聯汽車應用示范，穩步擴大試點范圍。

2019年5月，工信部在《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》中提出加快重點標準制修訂，推進先進駕駛輔助系統(ADAS)、自動駕駛、汽車信息安全、汽車網聯標準的研究與制定。我國智能汽車行業的標準化體系逐漸得以完善。

2020年2月10日，國家發改委等11部委聯合出臺《智能汽車創新發展戰略》，再次明確了智能化汽車的戰略地位，提出到2035年中國將成為智能汽車強國的發展目標。

根據《智能汽車創新發展戰略》中的定義，智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。

《智能汽車創新發展戰略》對影響智能汽車發展的自動駕駛、車載網關、汽車網聯等具體技術及標準制定，都給出了明確的政策指南，隨后各個地方圍繞智能汽車展開的相關政策也相繼出臺，這些措施的落地，為中國智能汽車的未來發展指明了方向。

二、車企動態

1、小鵬汽車：激光雷達+SR(surrounding reality，環境現實描繪)

小鵬汽車認為，新能源汽車不等于下一個汽車時代，智能汽車(AI+互聯網+汽車)才是下一個汽車時代的全新賽道。

小鵬汽車有超過40%的研發人員比例。2018年底推出的G3是當時市場上少有的智能汽車產品，2020年推出的P7轎跑，除了超高顏值，在自動輔助駕駛、全場景語音交互、車載智能系統等方面都具有全球領先的產品力。

(1)2021年將推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車

2021年1月1日，小鵬汽車宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產車型上使用其生產的小鵬定制版車規級激光雷達，Livox也正式成為小鵬汽車在激光雷達領域的首家合作伙伴。隨著本次合作，小鵬汽車在2021年率先推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車將逐步變成現實。

(2)攜手高德第三代導航，全球首家量產車搭載SR

2021年1月22日，高德地圖舉辦第三代車載導航發布會，正式發布第三代車載導航，小鵬汽車成為全球首家搭載高德第三代車載導航的企業。同時，小鵬汽車也正式成為全球首家在量產車上搭載“SR自動駕駛環境模擬顯示”功能的企業。高德第三代車載導航的高精地圖目前在全國覆蓋300,000公里+，而小鵬汽車為了讓用戶更便捷、更安全地使用NGP，標定及測試驗證里程數更是達到百萬級。

2、百度：從智能汽車平臺Apollo到宣布造車

搜索引擎起家的百度至今成立已有20年了，隨著中國互聯網的不斷發展，看到搜索基礎業務的未來后，百度開始布局人工智能，成為作為國內最早一批進入智能駕駛領域的公司。

(1)百度智能汽車平臺Apollo的前世今生

百度在2017年成立了自動駕駛子公司Apollo(阿波羅)，主要為百度開發人工智能驅動技術，與吉利、大眾、豐田和福特等世界眾多知名汽車公司均有合作，自此百度智能汽車業務開啟高速發展時期。Apollo面世以來，其開放的生態不僅使得百度在技術上迭代更快，也聚集了一大批產業鏈上下游的合作伙伴。

目前通過百度Apollo智能車聯賦能的合作上市車型超過600余款，這個成績讓百度站穩了行業第一的位置。其Apollo(阿波羅)無人駕駛技術累計測試里程達430萬英里，穩居行業內第一梯隊。

2019年9月，百度Apollo在中國長沙開啟Robotaxi載人試運營，這是自動駕駛在中國落地應用的一個里程碑。

百度Apollo現有智能汽車、智能交通、自動駕駛等三大業務。覆蓋了智能化交通變革的方方面面。

(2)與廣汽集團簽署戰略合作框架協議

2020年12月8日，百度與廣汽集團簽署戰略合作框架協議。雙方將通過資源互補、技術互補等方式，共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓，為自動駕駛與移動出行、智能網聯和智慧交通領域提供全面、系統、可靠的解決方案。

雙方的合作包括但不限于智能駕駛、智能車聯、數字營銷等方面。在智能駕駛方面，廣汽集團與百度在現有高精地圖及自動駕駛合作基礎上，將繼續深化在自主泊車技術、自動駕駛技術，以及RoboTaxi無人駕駛出租車運營等領域的合作，提升廣汽產品的體驗感、科技感及品牌影響力。

(3)攜手吉利宣布造車

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能電動汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。同時，第一家戰略合作伙伴——吉利控股集團，也一同浮出水面。這將意味著八年以來百度在智能領域積累的經驗終于要應用到汽車上面。在資本市場一路上行的行業風口下，百度加入造車也在情理之中。

此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。該智能汽車公司將改造吉利現有的一些汽車制造設施，以生產汽車。車載軟件將來自百度，而工程技術將來自吉利。

在公司治理方面，百度汽車公司將獨立于母公司體系，保持獨立運營。

吉利在智能化方面相對滯后，這在一定程度上拖累了其新能源品牌的銷量，而百度在智能化方面積累的經驗，可以彌補其智能化短板，助力其旗下汽車的智能化改造。

3、吉利：與多方合作入局智能汽車

2021開年不到一個月，吉利便以合縱連橫的姿態將朋友圈越做越大。吉利精準布局在智能車和智能駕駛領域，相繼與百度、騰訊、富士康等巨頭展開了全方位戰略合作。與百度的合作上面已經提到，這里不再贅述。此外，最新消息稱吉利要和FF(法拉第未來)合作在國內建設工廠，這是非常出人意料的。

(1)牽手富士康組建合資公司，為第三方汽車企業代工

1月13日，浙江吉利控股集團有限公司與富士康科技集團達成戰略合作協議，各出資50%成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

合資公司還將導入ICT(信息與通信技術)分工模式，幫助全球汽車及出行企業超越現有汽車產業模式，向創新高效的制造供應鏈體系和商業模式加速轉型，為汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化架橋鋪路。

(2)與騰訊簽署戰略合作協議，聯合打造下一代智能座艙

1月19日，吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署了開發智能汽車座艙和自動駕駛技術的戰略協議，雙方將圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。不僅共同開發智能汽車座艙，打造可持續進化的車載內容及服務生態，為用戶帶來多場景無縫連接體驗;還將展開自動駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動駕駛產品的研發及應用驗證。

(3)吉利或為FF代工

1月26日，據多家媒體報道，電動車公司法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)正在國內尋求新一輪融資，吉利集團已表達投資意向，計劃投資3000萬到4000萬美元，并就生產部分電動汽車等事項進行談判。同時，FF的老股東中國恒大集團也參與了此次融資洽談。FF最快在近兩周就會提交SPAC上市材料，國內的融資事項屆時也有望公布。

就上述信息，吉利集團1月26日下午進行了公開回應，表示“對市場傳聞不予評論”。恒大集團同樣未予置評。

FF成立于2016年，是賈躍亭創立的電動車品牌。作為最早的一批造車新勢力，FF自成立以來投入研發費用已經超過20億美元，并成立了多家公司，但至今還未有量產車型上市。

至于動力電池供應方面，FF已經和國內動力電池頭部企業寧德時代達成合作協議。

吉利與FF這對組合雖然超出了不少人的想象，但雙方如果合作成功倒的確不失為一個雙贏的選擇。

4、華為：不造車，要做智能汽車ICT部件供應商

華為是全球領先的ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商，深耕布局智能汽車+車聯網。早在2013年，華為便宣布推出車載模塊ME909T，并成立“車聯網業務部”。隨后數年間，華為在車聯網的端(車載智能及聯網設備)、管(車聯網基礎設施)、云(車聯網平臺)等領域相繼推出相關產品。

2019 年4月上海國際車展期間，華為首次以Tier1供應商的身份登臺亮相。華為輪值董事長徐直軍宣布華為智能汽車戰略，宣布正式進軍智能網聯汽車市場。

2019年5月27日，任正非簽發華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。6月1日，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于華為 ICT 管理委員會管理，與網絡產品與解決方案 BU、Cloud & AI 產品與服務 BU 并行。

2019年10月22日，在2019世界智能網聯汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長徐直軍公布了華為在汽車產業鏈更詳細的業務布局和具體做法：華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器。除此之外，華為還要打造CDC智能座艙平臺、VDC智能電動平臺，最后則是發揮華為在通信領域的所長，打造智能網聯解決方案，構建車載通信技術完成車相關的連接。這也等于華為宣布在“不造車”的前提下，要深入到未來新能源汽車、智能網聯汽車供應鏈的深水區。

2020年10月30日，華為首次發布了智能汽車解決方案獨立品牌HI(Huawei Intelligent Automotive Solution)，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創新的模式與車企深度合作，打造精品智能網聯電動汽車。HI全棧智能汽車解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車云，以及激光雷達等整套零部件，以創新的模式與車企深度合作，打造精品智能網聯電動汽車。

2020年11月25日，華為正式將華為智能汽車解決方案BU的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，將智能汽車BU與原來的消費者BG重組為智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內部形成了運營商BG、企業BG和消費者BG三大BG業務，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業務。在提升這三大BG業務增量的同時，BU業務正在成為華為業務的新增量。這意味著，車聯網成為華為未來擴張的核心業務之一。車機系統則是華為進軍車聯網，甚至汽車領域的一個切入點。

2021年1月22日，華為技術有限公司公布了一個關于“減速器、動力總成及車輛”新專利。該專利申請號為“CN112248801A”，專利名稱為“減速器、動力總成及車輛”。據了解，華為的這款新減速器可以應用于純電動車、混合動力車、增程式電動車和插電式混合動力車等，通過取消同步環的設置，利用轉角、轉速的控制，該減速器可實現無動力沖擊的換檔，縮短了換檔行程和同步時間，不僅節省成本，還能改善加速器的工作效率。

華為做智能汽車業務的一項優勢是：智能網聯汽車領域諸多技術都和華為領先的通信領域、芯片領域、云服務領域存在諸多技術協同。

5、蘋果：蘋果造車或成為強勁對手

蘋果公司在2016年左右開始涉足自動駕駛汽車系統。有消息稱，蘋果有可能不久就要推出旗下首款汽車產品icar。最近，蘋果調整其無人駕駛負責人、和臺積電一起研發專門針對無人駕駛的芯片M1，向和大、貿聯、和勤、富田等臺灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，所有事件綜合在一起，都預示著蘋果汽車已經離我們不再遙遠。

韓媒稍早前還爆出，蘋果正在接觸現代汽車集團(現代和起亞是兄弟公司，同屬于現代起亞汽車集團)，討論在開發電動汽車、電動汽車充電電池方面進行合作，合作還只是處于初步討論階段，而現代汽車正在評估這一提議。

蘋果目前最大的優勢在于車聯網系統以及智能駕駛的相關經驗，之前的CarPlay已經有了一定的項目經驗，基于APP Store，蘋果也有海量的生態可以支撐車聯網系統。相比于特斯拉，蘋果擁有一個非常龐大的互聯網生態，汽車將成為串聯起蘋果旗下所有生態應用一個最好的載體。但是在車聯網領域，海外市場，蘋果同樣會受到谷歌、安卓系統的挑戰。

在技術上，蘋果在無人駕駛領域已經積累多年，在無人駕駛相關排行榜上排位也較靠前，未來，蘋果推出車型搭載勝過競爭對手一籌的L4級別無人駕駛功能應該是大概率事件;車聯網領域，蘋果之前的CarPlay項目更是運營已久，在國內外很多車型上都有所搭載。

2020年12月，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車被曝在美國加州上路測試，但蘋果汽車究竟何時量產依然是個未知數。

三、結語

汽車行業智能升級、網聯化升級已成為大勢所趨。“智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經濟社會的改變更加深刻，造福社會的效果也會更加明顯。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰對智能汽車發展帶來的變革進行了如上預測。

有機構預測，在車聯網方面，預計2025年全球聯網汽車數量將接近7400萬臺，而中國的聯網汽車數量或將達到2800萬輛;全球智能網聯汽車市場規模在2027年將達到2127億美元，2019至2027年的年復合增長率將達到22.3%。

從以上的梳理可以看出，圍繞電動汽車智能網聯這一入口，各方競爭愈演愈烈。同時，車企和ICT企業的跨界合作也成為必然。在智能汽車時代，產業協同創新、合作共贏將是唯一出路。

(李穎)