新能源車成為風口行業，所以，跨界進軍汽車行業的事還真不少。

繼富士康牽手拜騰汽車消息不久，1月13日，富士康又和吉利聯手，宣布成立合資公司進駐電動汽車領域。

吉利是深耕汽車領域的老行家，而富士康則是代工大佬。在此強強聯合下，富士康板塊迎來上漲，其中工業富聯股價漲3.23%，報15.67元每股，市值達3113.73億元。

為何富士康聯手吉利能帶來如此大的影響?

富士康與吉利強強聯合，研發新的代工模式

據介紹，富士康與吉利成立的合資公司，主要是為汽車企業提供代工生產和定制顧問服務，業務包括汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

新公司將導入ICT(信息與通信技術)分工模式，幫助客戶企業超越現有汽車產業模式，向創新高效的制造供應鏈體系和商業模式加速轉型，為汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化架橋鋪路。

其實，富士康選擇吉利，是看中吉利悠久的造車歷史。吉利創建于1986年，是一家集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生產、銷售和服務于一體，并涵蓋出行服務、數字科技、金融服務、教育等業務的全球創新型科技企業集團。

在2020年12月，吉利的月銷量就達到了154202輛，連續5個月實現了環比同比雙增長，2020年吉利累計銷量達到了1320217輛，全年銷量跌幅收窄至3%以內，市場占有率保持了增長。

在中汽協對2020年全年汽車銷量的預測中，乘用車市場整體將面臨6.1%的下跌，那么吉利的成績可以說跑贏了大盤。

隨著汽車行業競爭進入白熱化階段，吉利也在尋找新的核心競爭力，其中，就包括和其他企業強強聯手。

而富士康在ICT領域有專業能力、經驗也比較豐富，同時其全球化布局也很完善，因此，兩者相互選擇，實現優勢互補，形成科技最領先、速度最快、最有成本優勢的全價值鏈造車服務平臺，相互形成全產業鏈的競爭優勢。

富士康牽手吉利，補全產業短板

而富士康又為何要造車呢?

目前，造車成為時下熱門產業，這里面不僅有騰訊、百度、阿里巴巴等互聯網企業，消費電子制造業巨頭富士康也入局造車行業，不到10天，富士康先后牽手拜騰與吉利，其跨界造車原因為何?

這和富士康“3+3”戰略有關。2019年，富士康提出該戰略，欲大力發展三大產業電動車、數字健康、機器人，以及三大新技術人工智能、半導體、5G通訊技術，以期從此前的代工業務，轉型為高端制造業。

疫情原因，再加上當前新能源造車成為風口行業，讓富士康將主要精力集中于造車上面，因此，就有了富士康跨界造車的舉動。

同時，富士康也有入局汽車領域的能力，其主營產品范圍涵蓋消費性電子產品、云端網絡產品、電腦終端產品、元器件等四大領域，是全球最大的電子科技制造服務商，正如富士康科技集團董事長劉揚偉所說，富士康有前端科技研發、智能制造及硬軟件生態垂直整合能力，可以為汽車軟件開發提供助力。

富士康跨界造車，說明了目前汽車行業正有這樣一個趨勢：軟件和智能化成為汽車的主要競爭力時，制造商不必投入重資產進行軟件研發，科技企業也不必投入重資產進行硬件生產，雙方通過合作互補的方式組建合資公司就可以實現共贏。跨界造車，汽車行業或將迎來巨大改變。

相關證券：

工業富聯(601138)

吉利汽車(00175)