禮拜六蔚來發布的固態電池這個事，我覺得有必要發表一下看法。

首先，真的是第一次感覺到資本市場和實業這邊出現明顯的脫節。

上周末看到各種機構群里沸沸揚揚，固態電池的研討會真是一個接一個，目不睱接，有人感嘆從早聽到晚的會議，聽到頭皮發麻。筆者也選擇性的聽了一些，還是很佩服做電新行業的這些研究員的，一天的時間可以把固態電池技術前因后果弄到這么詳細，相當不容易。

今天到單位，又和鋰電池行業內的一些技術人員做了進一步的溝通，結果很詫異，大家居然都相當淡定。大部分人都對這個固態電池持保留意見，對于2022年實現大規模量產持懷疑態度。

拋開技術工作者的成見不談，蔚來的宣傳確實是有問題的，拿半固態電池作為固態來講，有一些避重就輕，傳統意義上在談固態的能量密度優勢，大部分是基于鋰金屬負極為前提，而這僅在純固態上能夠實現，業內也都明確表示短期內很難實現。

而蔚來所謂的半固態仍然是原有的正負極體系，甚至連電解液隔膜都仍然在使用，這種情況下想要提高能量密度，還是得依賴高鎳+硅碳+補鋰這套體系來實現，似乎聽起來也有進步，但是熟悉行業技術規劃的都知道，這套體系主流的電池廠早在幾年前就已規劃妥當，計劃2022年推出市場，蔚來可謂是幫著電池廠提前開了一場發布會，結果搞的整個市場高潮了，這操作也是服了。

實際上，蔚來在發布150kwh電池的時候，除了能量密度以外，對電芯的其他指標幾乎是絕口不提。這款電池雖然能量密度高，但是，循環性能如何，軟包能夠解決硅負極的膨脹嗎?倍率性能如何，不能快充的電池車企真的需要嗎?低溫性能如何，冬天趴窩恐怕會很難受吧。同時，成本也貴了不少，對追求成本控制的新能源車而言，真的能大規模使用嗎?我認為還值得思考。

對行業的意義在哪

不得不說，固態電池這些年的發展其實還是比較慢的。這次引起資本市場的重視，企業融資會更容易，預計會明顯加快固態電池行業的商業化速度，這一點毋庸置疑。不過，何時能夠在商業化應用上對現有的液態電池造成沖擊，現在講還太早了。

畢竟，現在的鋰電池行業在規模化的運作下，成本已經做到了相當之低的程度，全新的體系進來做競爭，成本實在太高，推廣太難。未來固態電池這條路想要走通，必須得依賴現有的供應鏈體系來進行優化和調整，自己另起爐灶個人覺得完全不可能。

最后，引用一句行業內人士的話做總結：”別扯這些沒用的，趕緊把鐵鋰、碳酸鋰這些原材料供應上才是正事。”