1月9日，蔚來(lái)發(fā)布新款車型et7，馬力×算力將成為新能源汽車新標(biāo)準(zhǔn)。馬力方面的創(chuàng)新在固態(tài)電池、SiC功率模塊應(yīng)用，算力方面使用了NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載ADAM(蔚來(lái)超算平臺(tái))、AQULIA(蔚來(lái)超感系統(tǒng))，運(yùn)用感知、計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

事件：1月9日，蔚來(lái)發(fā)布新款車型et7，馬力×算力將成為新能源汽車新標(biāo)準(zhǔn)。馬力方面的創(chuàng)新在固態(tài)電池、SiC功率模塊應(yīng)用，算力方面使用了NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載ADAM(蔚來(lái)超算平臺(tái))、AQULIA(蔚來(lái)超感系統(tǒng))，運(yùn)用感知、計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

我們基于《汽車半導(dǎo)體：研究框架》，抽象出蔚來(lái)電車的七大增量：

1、電車之腦(CPU、FPGA、ASIC)：異構(gòu)計(jì)算芯片是新能源汽車的“大腦”。蔚來(lái)AQULIA每秒產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)，龐大的數(shù)據(jù)量需要超強(qiáng)算力的“大腦”處理、解決。蔚來(lái)的電車之腦使用了4個(gè)英偉達(dá)Drive Orin芯片，其中包含了48個(gè)CPU內(nèi)核，總算力高達(dá)1016TOPS，超過(guò)7個(gè)特斯拉FSD運(yùn)算總和。

2、電車之眼(CMOS攝像頭)：視覺(jué)計(jì)算是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，而CMOS攝像頭芯片又是視覺(jué)計(jì)算的基礎(chǔ)，承擔(dān)了絕大多數(shù)數(shù)據(jù)輸入，是電車最重要的感覺(jué)器官。蔚來(lái)超感系統(tǒng)中配備了11個(gè)800萬(wàn)像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭以及一個(gè)激光雷達(dá)系統(tǒng)Lidar，特斯拉沒(méi)有用激光雷達(dá)方案，而是走了機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)方案。蔚來(lái)車載攝像頭最遠(yuǎn)能探測(cè)到687m的車輛、223m的行人。

3、電車之杖(車載雷達(dá))：自動(dòng)駕駛需要車載雷達(dá)，車載雷達(dá)能有效提高自動(dòng)駕駛的安全性。蔚來(lái)搭載了Innovusion的超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，水平視角達(dá)到120°、最遠(yuǎn)探測(cè)距離為500m。除此之外蔚來(lái)et7還搭載了15個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知(V2X)和增強(qiáng)主駕感知(ADMS)。配合汽車之眼將有效提升自動(dòng)駕駛的安全等級(jí)。

4、電車之耳(V2X射頻芯片)：蔚來(lái)et7數(shù)字座艙搭載了第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，支持5G、UWB、Wi-Fi 6、藍(lán)牙5.2、V2X。

5、電車之心(MOSFET、IGBT、第三代半導(dǎo)體)：功率半導(dǎo)體是汽車電機(jī)電控、充電樁的核心部件，是信息論在新能源車領(lǐng)域的應(yīng)用，通過(guò)極小電流利用半導(dǎo)體對(duì)整個(gè)電池能源的控制，SiC等第三代半導(dǎo)體將成為未來(lái)功率模塊的主流材料。蔚來(lái)et7搭載了第二代高效電驅(qū)模塊，其中應(yīng)用了SiC功率模塊以此優(yōu)化整車能耗。

6、電車之屏(LCD、OLED)：蔚來(lái)et7車內(nèi)搭載了10.2寸HDR儀表屏，12.8寸AMOLED中控屏。其中中控屏邊框最窄處僅5.5mm，分辨率達(dá)到1728×1888，屏幕是人車交互的主要載體，基于中控區(qū)域復(fù)制的布局和車體形態(tài)，柔性O(shè)LED屏幕必將成為主流交互介質(zhì)。

7、電車之燈(LED車燈)：蔚來(lái)在et7上搭載了遠(yuǎn)近光一體式頭燈、日間行車燈、貫穿式心跳尾燈，LED作為半導(dǎo)體照明，配合智能控制系統(tǒng)，能夠展現(xiàn)出可編程的智慧車燈形態(tài)。

本框架基于能力和詳細(xì)的處理應(yīng)用，分為兩大板塊10個(gè)環(huán)節(jié)：

1、電車之腦(CPU、FPGA、ASIC)：華為、英偉達(dá)、高通、特斯拉等;

2、電車之心(MOSFET)：華潤(rùn)微、立昂微，新潔能，聞泰科技，揚(yáng)杰科技、捷捷微電等;

3、電車之心(IGBT)：華虹、比亞迪、中車、斯達(dá)半導(dǎo)、新潔能、士蘭微、華微等;

4、電車之心(第三代半導(dǎo)體)：CREE、三安集成、山東天岳、天科合達(dá)、聞泰科技等;

5、電車之耳(V2X射頻模擬)：卓勝微、思瑞浦、紫光展銳、圣邦股份等;

6、電車之眼(CMOS攝像頭)：韋爾股份、晶方科技、聯(lián)創(chuàng)電子、舜宇歐菲、丘鈦科技等;

7、電車之憶(DRAM、NAND、NOR)：長(zhǎng)存長(zhǎng)鑫、兆易創(chuàng)新、北京君正、聚辰等;

8、電車之屏(LCD、OLED)：京東方A、TCL科技、維信諾、深天馬等;

9、電車之燈(LED車燈)：三安光電、華燦兆馳等;

10、電車之杖(超聲波/毫米波雷達(dá))：Velodyne、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、一徑科技等;

最后還有產(chǎn)業(yè)鏈的上游支撐：封測(cè)(長(zhǎng)電科技、通富、華天)、設(shè)備(北方華創(chuàng)、屹唐半導(dǎo)體、華峰)、制造(中芯國(guó)際、華虹半導(dǎo)體)、IP(芯原)、材料(中環(huán)、滬硅、立昂)。

風(fēng)險(xiǎn)提示：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行;中美關(guān)系惡化;上游晶圓持續(xù)緊缺;國(guó)產(chǎn)替代不及預(yù)期;新能源汽車/電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展不及預(yù)期電車智能互聯(lián)發(fā)展不及預(yù)期;自動(dòng)駕駛發(fā)展不及預(yù)期。