對于純電動車來講，最重要的是三電系統(tǒng)，而三電系統(tǒng)中，目前成本最高的就是電池，同時電池也是核心技術(shù)之一。而特斯拉和比亞迪，正是當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的兩位“大佬”，當(dāng)然了，特斯拉是專注于純電動車，而比亞迪則是“兼容并包”，不光有新能源車還有傳統(tǒng)燃油車，甚至如果放眼整個比亞迪的話，汽車也只是比亞迪多個事業(yè)部中的一個，其他諸如IT、電池、電子、儲能、云軌，甚至口罩等，都是比亞迪的業(yè)務(wù)分支，可以說，比亞迪已經(jīng)滲透到了眾多領(lǐng)域。

言歸正傳，我們聊回新能源汽車，實話講，比亞迪就是做電池起家的，因此在電池領(lǐng)域還是有著相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實力和經(jīng)驗的，而且比亞迪在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有技術(shù)優(yōu)勢，尤其是磷酸鐵鋰電池，比亞迪可以說是當(dāng)前世界上擁有最豐富的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)制造經(jīng)驗的企業(yè)，尤其是以其推出的刀片電池，雖然其實質(zhì)還是磷酸鐵鋰電池，但比亞迪不僅提升了其能量密度，而且克服了制造工藝上的難題，同時成本還不太高，最重要的更安全，這樣的產(chǎn)品市場不會不喜歡。這一點從搭載刀片電池的比亞迪漢等車型的銷量以及比亞迪努力擴(kuò)展刀片電池的產(chǎn)能就可以看出來。

至于特斯拉，實際上就目前來講，特斯拉并沒有自己量產(chǎn)的電池產(chǎn)品，也就是說，特斯拉自己并不生產(chǎn)電池，而是依靠電池供應(yīng)商提供，比如松下、LG化學(xué)、三星SK以及國內(nèi)的寧德時代，比如國產(chǎn)的Model 3(配置|詢價)低配車型如今搭載的就是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，而高配車型配備的則是來自LG化學(xué)的三元鋰電池。而在之前，特斯拉一直采用松下的18650電池，這種電池就是我們常見的筆記本電腦的電池。特斯拉憑借出色的電池管理系統(tǒng)BMS，硬是將一款車上的7000多節(jié)18650電池管理到位，當(dāng)然，這也并不是沒有風(fēng)險，早些年特斯拉頻頻自燃就是電池或電池管理系統(tǒng)出了問題。

當(dāng)然，為進(jìn)一步降低成本，特斯拉如今也自研電池，而且出手不凡。比如在2020年的電池日活動上就發(fā)布了特斯拉自主研發(fā)的4680無極耳電池，這種電芯的高度為80mm，直徑為46mm，其名字“4680”就來源于此。這種新型電芯比特斯拉Model 3車型上搭載的2170電芯要粗不少，有點像是一個小罐頭。依托于新的電池技術(shù)以及由特斯拉把控的生產(chǎn)流程，未來能夠使特斯拉車型的續(xù)航里程提升54%，每kW·h的電池成本降低56%，每kW·h所需的投資成本降低69%。也就是說，這種電池能量更高，使車型的續(xù)航里程增加，但成本卻更低。至于，這種電池與比亞迪的刀片電池哪個更好，我們還需要電池量產(chǎn)后才能評判。