12月25日，由上汽集團、張江集團和阿里巴巴三方聯合出資打造的高端智能純電動汽車公司“智己汽車科技有限公司”正式成立，注冊資本高達100億元。

數據顯示，智己汽車科技有限公司大股東為上海元界智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，持股72%，后者為上汽集團控股子公司;阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司持股18%，為第二大股東。其中，上汽集團出資54億元，張江高科與阿里巴巴各出資18億元。

互聯網巨頭和地方政府聯手傳統車企打造“新能源汽車”并不是什么新鮮事，但作為國內首個在成立伊始就獲得百億資金體量的智己汽車，可謂“含著金鑰匙出生”。

作為中國最大的汽車集團，上汽集團是傳統汽車制造的強者，但在新能源汽車行業，卻一直是個追趕者，如今聯手互聯網巨頭和地方政府，將新能源汽車提上“一號工程”，顯然承載了這位強者改革突圍的重任。

實際上，中國的新能源車企日子并不好過。大浪淘沙后留下來的“造車新勢力”，雖然在一心一意造車，但“慘淡”的銷量與“消失”的補貼正在不斷擠壓它們的生存空間。更甚的是，自從特斯拉開啟中國工廠生產線，全線下調車價，這位全球新能源汽車最強能力者，也給了國內造車新勢力更直接的市場沖擊。

如今，新能源車企 互聯網巨頭 地方政府的組合，似乎正在給國內新能源汽車打開新的發展格局。

每一次的技術變革都會帶來行業洗牌，在新能源車的賽道上，傳統車企的龍頭地位難以為繼，最直接的數據并不是汽車的銷量，而是車企的市值。

特斯拉毋庸置疑的實力一騎絕塵，國內的造車新勢力成立僅僅幾年，就把傳統車企的市值甩在了身后。

截至12月28日，美股汽車企業市值排行榜中，第一位為特斯拉，總市值為6272.92億美元，蔚來汽車排名第四，總市值718.18億美元，小鵬汽車排名第十，總市值330.73億美元;而在A股汽車企業市值排行榜中第一名為比亞迪，總市值約749.66億美元，上汽集團排名第四，總市值約為460.31億美元。

中國的新能源汽車行業，如今正走在一個關鍵的時間點。

回顧2009年，國家開始密集下發政策，開始了新能源汽車的推廣、補貼工作，一時間滾滾熱錢涌入這個賽道，新勢力迅速冒頭，蔚來、小鵬、理想、游俠等幾十家互聯網背景的車企，憑借著數據、技術和資本上的優勢迅速入局。

然而發展初期的新能源汽車，不是賣車，而是賣“餅”，靠著騙補，拿著政府補貼，有些車企直到倒閉，都沒有生產出一輛車。

2018年監管層開始下狠手整治騙補行為，新能源車行業又迎來了一輪大浪淘沙，大部分騙補的車企都“死”在了沙灘上。

如今，老百姓已經對新能源車患上了PTSD”(創傷后應激障礙)，對比火熱的資本市場，國產新能源汽車的實際銷量依然不盡如人意。雖然與2019年相比，2020年國內新能源汽車的銷量迎來了爆發式的增長，但國產品牌依然打不贏特斯拉這個巨頭。

從今年1-11月單款車型的累計銷量來看，特斯拉Model3依然排名第一，銷量高達113655輛;上汽集團的宏光MINI以77370輛緊隨其后，廣汽集團埃安(Aion S)位列第三，銷量40229輛;比亞迪秦EV排名第四，銷量37506輛。

國內傳統車廠轉型總體還不給力，新勢力發展快但總體規模還太小，比亞迪品牌上不去，發展不太穩健，和特斯拉差距在拉大，上汽今年搞出個宏光Mini EV，國內銷量一度超過Model3，但是低端車從長遠看意義不大。

目前國內還沒有特別能打的電動車企業，這是汽車這個大賽道存在的

相關證券：

上汽集團(600104)

比亞迪(002594)

長安汽車(000625)

廣汽集團(601238)