在剛剛過去的11月份，新能源汽車可謂是火了一把，讓疫情之后沉悶的汽車市場突然間一片繁榮。相關數據顯示，11月27日，從美國股市收盤結果看，新能源汽車領軍企業——特斯拉股價創出新高，飆升至每股585.76美元，市值膨脹到5552.42億美元，年度漲幅超600%。美股如此，國內的新能源汽車企業如蔚來、小鵬等新能源汽車新秀同樣給國內苦苦支撐的股市帶來生氣，蔚來市值已達731億美元，年度漲幅超1243%，上市僅數月的小鵬股票市值也飆升到463億美元，漲幅達到4倍多。前一時期被市場惡意做空的恒大汽車也陰霾掃盡，市值重回2100億港元，引得眾人對新能源汽車的追捧。

真是此一時彼一時。2020年可謂是開局不利，新冠肺炎疫情肆虐全球，這對新能源汽車行業及市場的發展無疑阻力重重，似乎活下去才是企業當下的唯一目標，政府、學界、業界均擔心新能源汽車發展前景。今年以來，受疫情影響，新能源汽車制造開工不足，工作效率大幅降低,產量不足給企業后續的發展造成不利影響，也由于疫情的傳播途徑無法掌控,人們在疫情嚴重時期很少選擇外出看車或試駕,極大的削弱消費者的購車欲望。同樣也正是因為疫情的肆虐，人們為了避免與他人更多地接觸而發生交叉感染，謹慎出行的同時產生對汽車的需求，這種需求傳達到新能源汽車身上，再加上國家政策對新能源汽車的支持，沉悶已久的新能源汽車開始走出市場低谷，展現出年底前的銷售繁榮。當然，這其中不能否定多年來研發人員對新能源汽車創新的增多和自身品質的提升，漂亮美觀品質更優的新能源汽車一經亮相就得到更多消費者的首肯。

新能源汽車股價狂飆，現實中的市場更是讓廠家笑容滿面。中汽協最新銷量數據顯示，今年10月份，我國新能源汽車銷售達到16萬輛，同比增長竟達113.17%，環比9月份增長15.94%，并且是連續四個月的同比增長。新能源汽車產銷兩旺，給被新冠疫情摧殘近一年的國內外經濟帶來了福音。有消息稱，8月份特斯拉就開始在國內大量招聘新員工并在全國擴張充電站網絡，并計劃在2021年在中國生產電動車充電樁，很明顯，該企業最終目的是想擴大在國內的生產規模，增加國內的特斯拉產量和加快研發進度，從而在與國內新能源汽車企業的競爭中占據有利位置，擴大在中國這個全球最大汽車市場的銷量。

特斯拉在緊張布局，國內的新能源汽車廠家也同樣沒有閑著。恒大進入新能源汽車領域以來，便直接開啟加速模式，醞釀已久的首批六款恒馳車型今年8月份已亮相之后，上海、廣州兩大生產基地的安裝調試可謂是緊鑼密鼓。今年12月初，恒大集團董事局主席許家印還赴云集中日韓等世界新能源電池行業頂尖專家的恒大全球電池研究院調研，進一步彰顯了恒大造車決心。據悉，恒大汽車正同步研發14款新能源汽車，品質和技術對標特斯拉，2021年下半年將實現量產，目標是在不遠的2025年前達到100萬輛/年的規模，2035年前達到500萬輛/年的規模。此外，比亞迪、蔚來、小鵬等造車新勢力在產業的規模和產品的競爭力方面都有不錯的優勢，他們也信心滿滿，展開生產布局，努力在產品和產能上實現快速提高，分得新能源汽車市場一杯羹。

如此規模的新能源汽車產量的提升，是國家實施新能源汽車戰略引導成功的標志，也是人們對綠色交通、低碳出行認知增強的體現。特別是今年11月2日國務院印發的2021~2025年《新能源產業發展規劃》，更能看得出國家發展新能源汽車一以貫之的決心和信心。而“瘋狂”的新能源汽車的擴張，也讓新能源電池站上了國家政策支持、前期市場需求兩大“風口”之后的新“風口”。資料顯示，2019年，國內整個新能源汽車銷售才120多萬輛，累計動力電池裝機量約62.38GWh，養活了眾多新能源動力電池廠家。2020年盡管受到疫情拖累，但受高端特斯拉和低端宏光MINI的拉動，新能源汽車銷量翻倍回暖。專家樂觀預測，新能源汽車銷量也將保持2019年水平，大概率會達到116萬輛，這就使新能源電池歷經上半年徘徊低迷之后，出現下半年的銷售火爆，“風口”之上，既彌補了上半年曾經的虧損，更增強了坐在“風口”上升的實力。

動力電池專家、河南鋰動電源有限公司總經理楊濤認為：“國家政策的導向和人們環保意識的提高，將使未來新能源汽車的增長規模更加快速提升，這就會讓新能源電池‘風口’更強，‘風口’孔徑更大，將會帶動新能源電池飛得更高更遠。”據楊濤分析，由特斯拉和恒大的強勁帶動，2021年新能源汽車將進入一個新的擴張期，必然帶來新能源電池的巨大增量。2025年，僅恒大一家新能源汽車就要達到100萬輛/年的規模，試想加上特斯拉、比亞迪等廠家的產量，那將是一個驚人的數字，這其中還不包括其他行業的儲能、消費電子類產品等應用領域。與楊濤觀點相互印證的是國家互聯網數據中心（IDC）的數據，該中心預測，到2025年，新能源汽車銷量將達到約542萬輛,趨于5倍的增量，對新能源動力電池來說，確確實實是一個讓眾多企業眼熱的“風口”。

現如今主流的新能源汽車使用的動力電池大都為鋰離子動力電池，或磷酸鐵鋰或三元鋰電池。資料顯示，隨著我國新能源鋰電池生產技術不斷提升，我國已經成為世界上最大鋰電池生產制造基地和第二大鋰離子電池生產、出口國，制造能力達316GWh，打破了由日韓主導的鋰電池格局。全球十大鋰電池生產企業中國占據6家，國內的新能源汽車鋰電池的產業鏈已經基本形成。因此，說中國壟斷了鋰電池產能并不為過。不過，我國是鋰電池的最大生產和出口國，卻不是鋰電池制造的強國，與日美等走在鋰電池研發前列的發達國家相比，中國鋰電池的制造無論在精度或者設備及標準等研發技術細節上都存在一定差距，電池的長續航、快充電、自燃等問題仍然困擾著汽車廠家。因此來說“風口”吹出來的是鋰電池的量，但質的提升仍不盡如人意。

楊濤認為，在新能源汽車電池、電機、電控三大核心系統中，新能源電池的價值占比最高，約為整車的30%~40%，制造出高質量的新能源電池，就等于高品質新能源汽車制造的價值已經超過整車總價值的三分之一強，這一誘人的前景給電池企業帶來的是希望，也提出了更高的質量和技術要求。

面對國內經濟“百年未有之大變局”，面對市場對電池需求的強勁“風口”，新能源電池企業要想讓自己順“風口”而飛，就需要強身健體，不斷創新，拿出自己的“一招鮮”或者“招招鮮”等硬實力，努力擠在行業的前列，才有可能進入風源的中心，創造順勢而為的效果和效應。否則，身單力薄而又不想在研發上痛苦地磨煉自己，技藝就無法長進，水平也就無法提高，最后的結局就是跟在其他同行之后拾人牙慧，想壯大自己，想飛得更高更遠，那是不可能的事情。