12月21日，寧德時代迎來高光時刻!

當天股價一路漲不停的寧德時代，日前突破300元大關，成為創業板首只7000億股，這也讓創業板股票首次挺進A股總市值前十。

年內漲幅翻倍

在今年的冬至，寧德時代的股價再次刷新一個高度。

當日，寧德時代股價當日大漲12.07%，突破300元大關，報325元/股，總市值高達7571億元，首次超過中國石油位列A股第八名。在整個深交所，寧德時代市值僅次于萬億元的五糧液，排在第二。

作為創業板首家市值突破7000億元的企業，寧德時代將第二名的金龍魚遠遠甩在身后，其市值是金龍魚的155%。12月22日，寧德時代盤中股價曾高達330.33元，市值接近7700億元。而后，寧德時代股價有所回落。

今年以來，寧德時代漲幅喜人，年內漲幅達到205%。不但制霸創業板第一名，而且市值遠超第二和第三的金龍魚與邁瑞醫療。截至12月23日發稿，金龍魚市值為5126.11億元，邁瑞醫療為4651.84億元。

其實，寧德時代登陸A股的時間并不長。

兩年前的6月份，寧德時代才在深圳證券交易所上市，當時每股發行價為25.14元。開盤首日，寧德時代股價就大漲44%，每股報收36.2元，總市值達786.42億元。

從25.14元飆升至325.00元，寧德時代的股價漲幅高達1192.76%。

 寧德時代最新股價

據悉，寧德時代成立于2011年，總部位于福建寧德，在德國慕尼黑、北京、上海、江蘇、青海分別設有分支機構。

寧德時代能夠在業內站穩，得益于歷時兩年拿下的寶馬訂單。那是在2012年，華晨寶馬希望寧德時代為一款“之諾”的新能源汽車提供電池方案，但要求卻非常之嚴峻，長達800頁。盡管如此，寧德時代依舊攻破了重重難關，順利完成該訂單，從此之后，北汽、上汽、東風等車企都聞風上門，成為寧德時代的客戶。

而今，寧德時代不僅在中國，在海外的市場上，都占有一定份額。

穩坐“頭把交椅”

2017年，是寧德時代值得記錄的一年。這一年，寧德時代成為全球裝機量最大的動力電池企業。

在隨后的2018年和2019年，寧德時代依舊穩坐全球動力電池頭把交椅，實現了“三連冠”。

頗為遺憾的是，LG化學裝機量在今年1月—8月超過寧德時代，成為全球裝機量最大的動力電池企業。但寧德時代也不是吃素的，調整好狀態后又于9月，重新奪回全球第一的位置。

數據最具有說服力。在中國新能源市場上，2020年前三季度，國內動力電池累計裝機量34Gwh，其中裝機量排名前十名的廠家合計占比達93%。而寧德時代2020年前三季度實現動力電池裝機量18.3GWh，市場份額達到47.6%，領先第二名30%以上，位列行業第一。

實際上，寧德時代在2019年就以32.31GWh動力電池裝機量占總裝機量的51.8%，連續三年蟬聯第一，比亞迪的市占率約為寧德時代的1/3。如無意外，寧德時代今年將繼續稱霸。

數據顯示，在最近三年時間里，中日韓三國動力電池出貨量占到全球90%以上，企業占比中寧德時代穩居第一。在2020年前三季度，韓國LG化學市占率為25%，寧德時代市占率為24%，日本松下市占率23%，這3家企業市占率總和高達72%，這一比例還在提升。

動力電池市場正在迎來新一輪井噴期，寧德時代將繼續開拓海內外市場。

多方位投資布局

從寧德時代今年前三季度的業績來看，營收和利潤并沒有市值那么璀璨。

數據顯示，寧德時代今年前三季度營業總收入比去年同期下降4.06%，達315.22億元，少于金龍魚、溫氏股份、上海鋼聯，位居創業板第四位。而公司2020年前三季度歸屬母公司股東的凈利潤為33.57億元，比去年同期下降3.10%，位居創業板第八。

值得關注的是，寧德時代自今年第三季度開始出現復蘇。數據顯示，寧德時代第三季度恢復了14.2 億美元的凈利潤，與去年同期相比增長了4.24%。

近年來，寧德時代“大手筆”投資和布局，公布了在出行、充電樁等領域的多項投資。其中，寧德時代今年8月宣布拿出190億元投資產業鏈后，9月就以25億認購先導智能7.29%成為第二大股東。

此外，寧德時代還在繼續加緊海外布局。

2019年，位于德國圖林根州的工廠正式動工，這是寧德時代于2018年在歐洲布局的首個海外工廠。據悉，寧德時代圖林根電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。電池生產基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

除此之外，據外媒報道，印尼海事與投資部副部長Septian Hario Seto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元建立一座鋰電池工廠，預計將于2024年投產。據悉，寧德時代已與印尼國家礦業公司PT Aneka Tambang簽署協議，要求寧德時代確保60%的鎳被加工成電池。

實際上，寧德時代今年不斷募資，5月份欲募資197億元用于多個項目建設、補充流動資金;9月份發行15億美元(合約人民幣100億元)境外債券，助力開拓海外市場。

不難看出，寧德時代將“加強在全球范圍內的資源協調”。

政策利好頻出

國家層面對于動力電池企業的扶持是從2015年開始，工信部在2015年3月發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，寧德時代迅速抓住了機會，做大規模。

2017年，國家開始鼓勵能量密度更高、續航更長的機型，并將能量密度調整系數補貼計算公式中，這成為了寧德時代強有力的后盾，一躍登上頂峰。

而在前不久，新能源汽車又迎來了好消息。12月18日閉幕的中央經濟工作會議首次將“做好碳達峰、碳中和工作”作為明年重點任務。中央為“碳達峰”和“碳中和”制定的目標，分別是2030年和2060年。

據公安部統計，截至2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。而全國新能源汽車保有量截至2019年底數量達381萬輛。也就是說，如果2030年要“碳達峰”、2060年實現“碳中和”，現有的燃油汽車勢必會退出一部分，而這部分的空間則是新能源汽車所要占領的。作為中國儲能電池行業的巨頭，寧德時代有望占據其中較大的市場份額。

中國儲能產業預計到2025年市場規模將超過1000億元。對此，寧德時代也早有謀劃，在今年6月與與國網綜能服務集團簽署合作協議，共同推動實施電化學儲能業務，搶占電化學儲能業務發展先機。

另外，交通運輸部近日印發通知指出，要加快推動城市建成區新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當地實際，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。對物流企業來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優勢，還可享受在進城、路權、優先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。

在政策紅利的推動下，新能源汽車成為年內全球市場的一大風口，實際上不光是寧德時代市值高漲，美股特斯拉市值也一度飆升，而且造車新勢力蔚來、小鵬、理想等都翻了好幾番，就連傳統車企也不得不加入進來分一杯羹。

寧德時代的爆發可謂天時地利人和，它能在2020年一舉進入萬億市值俱樂部嗎?