動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國新能源汽車動力電池裝機量前5家本土企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科和億緯鋰能。

除了中航鋰電，其余4家企業(yè)均已上市。當前，汽車電動化已成全球共識，動力電池未來需求將邁入TWh時代，對于動力電池企業(yè)來說，上市登陸資本市場，通過融資進一步擴大產(chǎn)能、保持技術(shù)先進性以獲得更大市場份額，以及不斷優(yōu)化公司治理和品牌塑造，都至關(guān)重要。

顯然，中航鋰電要成為全球頭部企業(yè)，持續(xù)發(fā)展壯大，上市也是最好的選擇。而通過觀察中航鋰電近期的動作來看，其已在為上市鋪路。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，12月15日中航鋰電投資人發(fā)生變更，已由變更前成飛集成等6個投資人提升至35個投資人。值得一提的是，新增投資人包括紅杉凱辰(廈門)股權(quán)投資、無錫國聯(lián)、湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金、廈門金鋰股權(quán)投資、中保投、領(lǐng)匯基石、格天思達等眾多資本大佬。

隨著眾多投資人的加入，中航鋰電的注冊資本也由之前的69.97億元提升至127.69億元，增幅高達82.50%。

全球電動化快速推進 動力電池業(yè)迎來高增長期

11月初，中國政府正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售占比達到20%。預(yù)計屆時新能源汽車年銷量將達到600萬輛。

從全球來看，目前歐洲、北美等全球主要汽車生產(chǎn)和銷售地區(qū)，在碳排放法規(guī)日益嚴苛的背景下，也在積極推動汽車電動化轉(zhuǎn)型，其中大眾、寶馬、戴姆勒、通用、豐田、現(xiàn)代、PSA等全球主流車企紛紛制定了未來五到十年的電動化銷量目標。

動力電池預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球新能源汽車年銷量有望突破1500萬輛，對于動力電池的需求也將超過900GWh。

全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，以及動力電池的高確定性，讓國內(nèi)外動力電池頭部企業(yè)紛紛擴增產(chǎn)能，以謀求在未來獲得更大的市場份額。

日前，作為全球動力電池裝機量第二的LG化學宣布，考慮在歐洲、北美和中國等主要市場增加動力電池產(chǎn)能，使得其動力電池產(chǎn)能由今年的120GWh，增加到2023年的260GWh，預(yù)計產(chǎn)能將翻一倍有余。

全球動力電池龍頭寧德時代更是不遑多讓，今年以來宣布新規(guī)劃建設(shè)湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、時代吉利動力電池項目等，僅今年新規(guī)劃的新增產(chǎn)能就有100GWh。此外，有消息稱，寧德時代還計劃投資50億美元在印尼建設(shè)動力電池項目以及提升歐洲工廠動力電池生產(chǎn)規(guī)模。粗略計算，寧德時代現(xiàn)有及規(guī)劃動力電池產(chǎn)能已超過200GWh。

此外，比亞迪、松下電池、SKI、億緯鋰能等全球頭部企業(yè)今年以來在動力電池產(chǎn)能擴張上也是動作頻頻。

對于目前在全球排名第7的中航鋰電來說，進一步擴增產(chǎn)能，鞏固公司地位，通過上市融資或許是最好的選擇之一。

中航鋰電亟待通過融資擴增產(chǎn)能

與其他已經(jīng)上市的動力電池生產(chǎn)企業(yè)不同，行業(yè)關(guān)于中航鋰電的話題和報道都相對較少，但這并不妨礙這家企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的“黑馬”崛起之勢。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年中航鋰電新能源汽車動力電池裝機量在中國市場排名第7，當年動力電池裝機量為1489.28MWh，較2018年增長了107.91%;今年前三季度，中航鋰電動力電池裝機量為1686.23MWh，已超過去年全年。

值得一提的是，今年以來，由于受到新冠肺炎疫情、新能源汽車財政補貼退坡影響，絕大多數(shù)動力電池企業(yè)裝機量出現(xiàn)明顯下滑，而中航鋰電前三季度裝機量卻保持了96.9%的高速增長。

在中國市場動力電池裝機量位次排名方面，中航鋰電也由2019年的中國市場第7，升至目前的第4，排名僅次于寧德時代、比亞迪、LG化學。中航鋰電的第4名可謂實打?qū)嵉模瑥慕衲陠卧聰?shù)據(jù)來看，中航鋰電自今年3月擠進中國市場動力電池裝機量第4名后，過去9個月中，有8個月的裝機量排名都是第4，位置之牢固可見一斑。另外，如果僅按中國本土企業(yè)排名的話，其已經(jīng)升至第3，排在寧德時代、比亞迪之后。

另外，從全球排名來看，中航鋰電在今年8月也已經(jīng)進入到全球第7，站穩(wěn)全球TOP10陣營。對于中航鋰電來說，要鞏固其在全球市場的地位，以及抓住全球電動化浪潮帶來的機遇，亟待通過融資來提升其在動力電池市場的布局。

如果上市 未來有很大想象空間

2018年7月19日，中航鋰電迎來了新的掌舵者。在新董事長進入之后，公司對發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展理念進行了重新梳理和重塑，確定了“三步走”的戰(zhàn)略。其中，第一步就是聚焦乘用車市場。在這一戰(zhàn)略的支撐下，中航鋰電放棄魚龍混雜的產(chǎn)品路線，聚焦戰(zhàn)略、聚焦市場、聚焦客戶、聚焦產(chǎn)品，通過優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品訂單質(zhì)量，與國內(nèi)一線車企簽訂了長期訂單合作，在乘用車市場迅速崛起，行業(yè)排名快速提升。

根據(jù)中航鋰電的戰(zhàn)略規(guī)劃，接下來的第二步將再發(fā)力乘用車市場，深耕商用車和儲能市場，做強軍品，培育國際客戶。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，中航鋰電2019年宣布投資100億元，在廈門建設(shè)總產(chǎn)能20GWh動力電池項目，預(yù)計一期項目將于今年年底投產(chǎn)。知情人士透露，中航鋰電廈門項目目前規(guī)劃的主要為磷酸鐵鋰電池項目，預(yù)計產(chǎn)品未來將不僅服務(wù)于新能源商用車、新能源乘用車，還將應(yīng)用到儲能領(lǐng)域。

長遠來看，中航鋰電的第三步戰(zhàn)略是，做最具可持續(xù)發(fā)展力的企業(yè)，代表中國超越領(lǐng)先，實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略。這就需要中航鋰電繼續(xù)做大產(chǎn)能，加強技術(shù)研發(fā)投入、產(chǎn)業(yè)布局以及品牌塑造。

目前中航鋰電動力電池產(chǎn)能為11GWh，根據(jù)規(guī)劃，到2025年其動力電池產(chǎn)能將超過100GWh。龐大的產(chǎn)能布局，需要中航鋰電通過融資，尤其是進入資本市場來保障。天眼查數(shù)據(jù)顯示，盡管已經(jīng)引入了多家戰(zhàn)投機構(gòu)，注冊資本也翻了近一倍，但目前中航鋰電仍處于融資Pre-A輪階段，預(yù)計未來上市前還會進行多輪融資擴增。

觀察目前在A股上市的動力電池頭部企業(yè)來看，目前全球動力電池龍頭寧德時代的市值已經(jīng)高達6755.24億元(截至12月18日，下同)、比亞迪的市值4801.53億元、億緯鋰能市值1363.38億元、國軒高科市值450.11億元。如果中航鋰電能保持黑馬之勢，并在未來上市，相信其市值也有很大的想象空間。當然，更為重要的是，中航鋰電的崛起，也將進一步增強全球電池業(yè)陣營中的中國力量，進而增強中國電池生產(chǎn)企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的影響力。