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氫能汽車示范城市群申報流程堪比IPO,逾20位選手如何突圍?

2020-12-18 08:44:33 股友jSHGUB

年關將近,燃料電池界電堆價格戰剛剛消停,網傳的第一批氫能示范城市群評審名單再次攪動風云!

本周二晚間,網絡渠道流出了第一次評選結果:北京城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群在資料評選階段名列前茅,被傳為“第一批示范城市群名單”。這個消息牽動著整個氫能產業人士的神經,引發各方熱議!

此前有消息認為,燃料電池版“十城千輛”首批將有6個城市群獲得審批,且最終結果或在春節前公布,這與本次“路邊社”的消息基本一致。

本次有逾20個城市群進行了申報。無論最終花落誰家,按照政策精神,大部分城市群都將無緣第一批示范城市名單。在此情況下,各地區將如何看待、發展氫能與燃料電池產業,政策又將如何影響產業發展?

氫云鏈對此疑問再次進行解讀。

1、流程堪比IPO!業界應理性看待階段性結果

一石激起千層浪!按照慣例,“小道消息”先行熱點炒作、隨后大報跟進。業界和媒體對第一輪示范城市結果反映熱烈,輪番再論!氫云鏈認為,即使“小道消息”為真,也僅僅是個中期的打分,算不上蓋棺論定論,京、滬、粵、冀、豫等地區更未到真正放松的時候。

此次城市群申報流程與老IPO申報有異曲同工之妙。IPO需要通過材料遞交、預披露、見面會、審核答辯、核準發行等流程。

氫能示范城市群申報流程堪比IPO,逾20位選手如何突圍?

 圖1 老IPO過會流程圖

氫云鏈認為,按照這個流程理解,本次的評審結果是對于各地區材料的打分,類似于IPO對于企業的反饋,后續還有若干重要流程,如當面答辯、內部審核等,同樣對最終審核結果有著重要的影響。只有在通過“初審會、發審會”之后,申報城市才能真正松一口氣!

2、河南、河北“出奇制勝”,爆冷門說明了什么?

北京、上海、廣東、山東、湖北、川渝、江蘇等國內氫能與燃料電池產業發展較快、規劃較為全面的地區,也最被看好登上第一批示范城市群名單。

為何超過一半的熱門地區沒有登榜,而脫離了北京另立山頭的河北、不聲不響的河南反而取得了領先?

一方面,結合IPO的流程,本次審核是驗證了此前的說法:“政策是留給有準備的地區”。現在來看,這個“準備”不僅僅是產業上的準備,也包括了材料上的準備。無論是產業基礎、政策規劃、經濟基礎,河南、河北再怎么準備也無法與其他熱門地區對比,更多是在材料和方案上的準備。

另一方面,也說明了本次審核是一個相對公平的競爭過程。只要你準備的材料足夠好,那么就能給你相應的分數。這也符合政策的精神“方案成熟一個批準一個”簡單地堆成績、堆規劃并不能讓你拿到一個高分。

正如此前氫云鏈所強調的,本次示范政策不僅僅是方式上的創新,更是政策思維上的創新:更加公平、更加市場化。具體可參照《政策解讀:定向寬松,小水灌溉!詳解燃料電池汽車示范5大要點》

這也是給山東、江蘇等熱門地區的一個提醒,僅僅依靠產業發展的印象分,并不能保證獲得政策的青睞,后續的流程需要投入更多的精力。

3、“沒政策也要干”,“真愛”才是產業發展的根本

示范城市群被如此被重視是因為:(1)政策被認為是產業最重要的驅動因素。(2)搶補貼。其中,搶補貼是部分沒有產業積累,摻雜投機心態地區的小心思,但恐怕這次補貼可不好拿!因為考慮到鋰電補貼教訓,國家早做了預防。

從2017年產業回暖,到2020年出現電堆價格戰,無論從技術、成本、應用規模還是其他,國內燃料電池產業已經不可同日而語。在中國燃料電池快速發展的幾年里,國家政策始終處在缺位的狀態。

在燃料電池產業,國家政策也許更多的是“錦上添花”,而不是動力電池領域的“雪中送炭”,甚至是“扶上馬,送一程”。

氫云鏈認為,發展氫能與燃料電池產業,不應該抱著“有名額就干,沒名額就不敢”的心態,而應當要有“有沒有補貼,有沒有政策都要干”的積極性。企業與地區必須擺脫在心理上對“補貼拐杖”的依賴,否則不僅難以在同行競爭中脫穎而出,更難以達到當下鋰電產業規模。

更何況,區區4年17億的補貼,分到企業頭上又能夠有多少?純電動汽車時代的大水漫灌早已一去不復返,氫云鏈認為,有積極性,懂產業、愛產業的地區,才會可持續發展,才是中國氫能和燃料電池產業發展的希望!

讓我們再次回顧政策的幾個精神:具體可參照《政策解讀:定向寬松,小水灌溉!詳解燃料電池汽車示范5大要點》

(1) 定向寬松,小水灌溉,鼓勵優勢地區、優勢企業發展。

(2) 打破地區保護,鼓勵互聯互通。

(3) 強調技術突破與商業驗證。

政策沒有強調4年內完成燃料電池汽車的產業化進程,更多的是對燃料電池汽車在技術、規劃化商業運營的驗證,對產業聲音的回應。

(1)產業缺錢突破核心技術?那就定向補貼技術突破。

(2)規模化后燃料電池汽車更具優勢?那就通過規模化示范驗證,看看在萬臺級別規模下,燃料電池汽車是否真的能夠實現成本下降,汽車運營是否真的具備經濟性。

(3)有地方保護主義?那就用城市群的方式打破地方保護。

都說燃料電池汽車好處多多,那么就配齊條件,看看是不是真的有那么好?示范城市群政策實際上不是扶持,而是考試,而且是抽考。拿到示范城市群名額的地區,得到的更多的是責任而不是優惠!

氫云鏈認為,企業與地區必須擺脫心理上對“補貼拐杖”的依賴。真正想發展氫能產業的地區,無論有沒有得到這個優惠,都會承擔起證明產業的責任;“上沒上榜都要干”的擔當的地區,可以根基市場化節奏選擇入場,只有市場資本的認可和入場買單,才會讓“價值和責任擔當者”成為坐穩“鐵王座”的大佬。

(文丨邱月盈、楊東川 氫云鏈分析師)




責任編輯: 李穎

標簽:氫能汽車,示范城市群,申報流程