中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：截至2020年10月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為149.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加30.9%。中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，新能源汽車銷售90.1萬(wàn)輛，截至10月底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)保有量約為470萬(wàn)輛。車樁比約為3.14比1。也就是差不多3輛新能源車有一個(gè)充電樁可以用。但國(guó)際能源網(wǎng)儲(chǔ)能頭條記者卻發(fā)現(xiàn)充電樁利用率低，企業(yè)盈利難依然是行業(yè)發(fā)展的一大難題。

充電樁淪為“充數(shù)”樁

近年來(lái)，隨著國(guó)家政策的大力推進(jìn)，我國(guó)充電樁迎來(lái)規(guī)模化建設(shè)的高峰期。2014年11月，財(cái)政部等四部委出臺(tái)了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》文件，明確了分年度安排充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金的措施。在這之后，全國(guó)充電樁的保有量也多了起來(lái)。2014～2016年這三年間，充電樁增速分別達(dá)到驚人的22％、743％、233％。充電樁數(shù)量暴漲背后，多地充電樁出現(xiàn)了閑置的情況。

國(guó)際能源網(wǎng)儲(chǔ)能頭條記者了解到，在云南昆明，現(xiàn)有的充電樁使用率并不高，收來(lái)的服務(wù)費(fèi)甚至不足以覆蓋維護(hù)設(shè)備的成本，有的企業(yè)建設(shè)的充電樁使用率僅有一成左右。記者在昆明北教場(chǎng)立交一酒店內(nèi)看到幾個(gè)充電樁，在記者觀察的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，竟然沒(méi)有看到一輛車前來(lái)充電。

類似的情況在安徽淮南也曾出現(xiàn)過(guò)。在淮南市舜耕山風(fēng)景區(qū)的一處游樂(lè)場(chǎng)項(xiàng)目，因?yàn)橘Y金問(wèn)題爛尾，為游樂(lè)場(chǎng)配建的20個(gè)充電樁被閑置。甚至在一線城市上海，當(dāng)?shù)毓渤潆姌兜睦寐室仓挥?.4%，北京雖然比上海略好，充電樁的利用率也僅比上海高0.4個(gè)百分點(diǎn)。

大城市的“僵尸充電樁”與曾經(jīng)的“共享單車墳場(chǎng)”類似，都是新業(yè)態(tài)成長(zhǎng)下的資源浪費(fèi)——一個(gè)是公司惡性競(jìng)爭(zhēng)，盲目投放導(dǎo)致的惡果。另一個(gè)則是因?yàn)槭褂寐侍岵簧先ィ\(yùn)營(yíng)商沒(méi)錢管理的無(wú)奈之舉。充電樁數(shù)量增長(zhǎng)的背后，實(shí)際上隱含著許多不為人知的問(wèn)題。充電樁數(shù)量雖然多，但真正能用或者真正被用的卻很少，整個(gè)行業(yè)仿佛在為了拿補(bǔ)貼而“充數(shù)”。

“充數(shù)”背后的隱情

充電樁的安裝數(shù)量并未達(dá)到上限，至少按現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，三輛車用一個(gè)充電樁就是當(dāng)前車樁比的現(xiàn)狀。但統(tǒng)計(jì)中沒(méi)有刨除那些無(wú)法使用的充電樁，實(shí)際上車和樁的比值會(huì)更低。為何充電樁企業(yè)卻很難盈利呢？

一位私家車主在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，目前北京、深圳、廣州等城市的公共充電樁數(shù)量較多，電費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用也比較高，一般電動(dòng)汽車車主在買車的時(shí)候，廠商都會(huì)隨車附贈(zèng)家用私樁，而這些有私人充電樁的車主基本上不太會(huì)考慮去用公共充電樁，即使車輛電力不足，他們也會(huì)選擇那些商場(chǎng)充電樁，因?yàn)榭梢怨?jié)約停車費(fèi)，大多數(shù)人通過(guò)快充補(bǔ)電10分鐘左右就會(huì)離開(kāi)。

而此前充電樁企業(yè)因?yàn)榕荞R圈地，安裝了很多價(jià)錢低廉的慢充樁，用戶選擇這樣的充電樁需要交納停車費(fèi)這樣的額外費(fèi)用。一位用戶告訴記者，以自家的純電動(dòng)車和悅IEV4為例，其百公里耗電量為13度。按照當(dāng)?shù)貎r(jià)格，車主在公共充電樁上充一度電，總共需要支付(公共充電樁基礎(chǔ)電價(jià)執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)約0.675元+1.7元)共2.375元，每百公里成本為30元左右。這還沒(méi)有算停車的費(fèi)用，如果以北京這邊8塊錢一小時(shí)的停車費(fèi)計(jì)算，其用車成本與同類燃油車不相上下，甚至可能會(huì)更貴。同樣的車，如果在家充電，百公里成本僅需要10元左右。這就是運(yùn)營(yíng)充電樁的企業(yè)找不到客戶的主要原因。

大部分充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)和安裝充電樁的物業(yè)公司都是商業(yè)合作的模式，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)只能收取充電費(fèi)用和服務(wù)費(fèi)用，而停車費(fèi)歸物業(yè)公司。這種模式下，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)收回成本的周期很漫長(zhǎng)。上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷此前在接受媒體采訪時(shí)稱，如果建設(shè)100個(gè)充電樁，每樁每天充電2.5次，每度電收服務(wù)費(fèi)0.8元，要回本也需要5~7年時(shí)間。

政策掣肘需改變

充電樁利用率不高，還有一個(gè)很重要的原因就是政策的掣肘。我國(guó)先后出臺(tái)多項(xiàng)政策措施支持新能源汽車的發(fā)展，北京、上海等地還出臺(tái)措施對(duì)燃油車牌進(jìn)行管控。目的是刺激新能源汽車的消費(fèi)。

但從目前看，北京并沒(méi)有將新能源車牌號(hào)徹底放開(kāi)，雖然新能源車的號(hào)牌不需要搖號(hào)，但依然要排隊(duì)才能得到。2019年北京個(gè)人指標(biāo)總數(shù)一共是54000個(gè)，申請(qǐng)人數(shù)高達(dá)443636個(gè)。如果按照每年指標(biāo)總數(shù)不變且政策不變的情況下，北京新能源排隊(duì)起碼排到2027年之后了。對(duì)于那些希望在一線城市打開(kāi)局面的新能源車企來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)緩慢的過(guò)程。

除了一線城市對(duì)燃油車有一些限制之外，大部分二三線城市并未對(duì)燃油車的通行加以限制，而在這些地區(qū)，購(gòu)買新能源車的人相對(duì)較少，充電樁利用率不高，實(shí)際上是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐男履茉窜囦N量有限，使用者寥寥。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬(wàn)輛和90.1萬(wàn)輛，同比分別下降9.2%和7.1%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成71.9萬(wàn)輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成19.5萬(wàn)輛和18.1萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4.6%，銷量同比下降7.4%。新能源汽車銷量下滑，對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)經(jīng)營(yíng)壓力會(huì)更大。

為今之計(jì)，充電樁企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)盈利，除了希望國(guó)家在新能源汽車號(hào)牌使用上要進(jìn)一步放開(kāi)，增加新能源汽車實(shí)際保有量，另一方面，也需要相關(guān)企業(yè)開(kāi)動(dòng)腦筋，增加服務(wù)類型，增加收入來(lái)源。

比起各地宣稱要實(shí)現(xiàn)車樁比達(dá)到1比1更為重要的是，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)要找準(zhǔn)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，正如中國(guó)充電樁聯(lián)盟綜合部主任張帆所講：“可充、可換、可以無(wú)線充電或者用別的手段也可以補(bǔ)給能源，給用戶提高更高的便利性。使用戶在能源補(bǔ)給過(guò)程當(dāng)中能夠有更好能源補(bǔ)給體驗(yàn)，也就是跟汽車產(chǎn)業(yè)一樣的，銷售產(chǎn)品只是第一步，最大市場(chǎng)是后市場(chǎng)服務(wù)，是給用戶提供長(zhǎng)期，在全生命周期使用新能源汽車過(guò)程當(dāng)中，能夠有比較好的服務(wù)體驗(yàn)。”