11月26日，中國電動汽車百人會論壇(2021)媒體溝通會在京召開。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能。

當(dāng)前，我國汽車市場銷量增長由負轉(zhuǎn)正，新能源汽車逆勢回暖，成為穩(wěn)定汽車消費、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要力量。但與此同時，面對來自“十四五”開局之年的新挑戰(zhàn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加復(fù)雜的成長環(huán)境。業(yè)內(nèi)認為，未來兩年，將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的階段。

汽車革命邁向融合發(fā)展

“今年前期疫情沖擊較大，對新能源汽車預(yù)期產(chǎn)生了一些影響，但現(xiàn)在來看，市場比我們想象的要好很多，”中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，隨著市場的回暖，與去年相比，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷量不會有大幅變動。與此同時，今年新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，新產(chǎn)品層出不窮，成為市場的一大亮點。

目前，全球汽車市場正處于深度調(diào)整期，新能源汽車呈現(xiàn)出逆勢增長的良好發(fā)展趨勢。在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，我國汽車產(chǎn)業(yè)將如何制定發(fā)展戰(zhàn)略，怎樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，如何激發(fā)新的發(fā)展動能，怎樣推動跨界融合和國際合作，都是目前業(yè)界關(guān)注的話題。

歐陽明高指出，新能源汽車正在從產(chǎn)業(yè)化初期“兩頭擠”的推進戰(zhàn)略——即從大客車和微型車兩頭推動逐步擠入中間轎車市場，轉(zhuǎn)向“從高端和經(jīng)濟型電動車擠入中間性價比車型市場”的新的“兩頭擠”格局。他表示，“過去的發(fā)展歷程證明，我們的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的。”

陳清泰指出，此次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市;支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。

在陳清泰看來，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。他表示，“可喜的是，實現(xiàn)這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯(lián)網(wǎng)以及5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術(shù)，恰恰是我國近年發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域，已有較好的技術(shù)和人才積累，基本不存在技術(shù)障礙。”

燃料電池取得巨大進步

與此同時，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策的密集落地，也成為當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的一個重要趨勢。氫作為“21世紀(jì)的終極能源”，其在汽車交通領(lǐng)域的應(yīng)用，日益受到國家政策的關(guān)注，今年，隨著《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》等一系列政策出臺，氫燃料電池汽車的發(fā)展正逐漸走向“快車道”。

“今年氫能燃料電池也是大火的一年，近兩年，中國燃料電池取得了巨大進步，與五年前相比，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅提高。”據(jù)歐陽明高介紹，同五年前相比，燃料電池的壽命普遍提升了300%，從“十三五”初期的3000小時達到目前的12000小時。

“燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景被普遍看好，產(chǎn)業(yè)鏈在中國已經(jīng)建立起來，”歐陽明高指出，目前，國內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)動機、電堆、膜電極等環(huán)節(jié)已技術(shù)成熟，整車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品已擁有國際競爭力，“隨著國家示范項目的開展，預(yù)計明年將實現(xiàn)‘騰飛’。”

不過，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，部分設(shè)備仍然依賴進口。歐陽明高同時指出，目前，加氫站的一些關(guān)鍵設(shè)備還需要進口。雖然中石化等諸多企業(yè)正在加快加氫站布局，但在技術(shù)研發(fā)方面仍然需要加強，“比如國外就有離子壓縮機，國內(nèi)仍然缺乏，目前還需要借助國際力量。”

“今后幾年，加氫站的建設(shè)和氫燃料電池汽車的使用規(guī)模將會迎來巨大的提升。”歐陽明高表示，下一步，氫燃料電池長途重卡將率先得到快速發(fā)展，而目前的核心問題在于如何實現(xiàn)經(jīng)濟性。他預(yù)計，未來十年，燃料電池成本將降低70-80%。

換電模式迎來政策利好

今年以來，“新基建”吹響了新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的號角，為滿足未來五年快速擴張的新能源市場規(guī)模需求，以充電樁/站、氫能供應(yīng)體系、5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到前所未有的關(guān)注，與此同時，在政策支持下，“換電模式”也迎來了新的發(fā)展機遇。

據(jù)陳清泰介紹，2011年國家在啟動電動車產(chǎn)業(yè)化時，就規(guī)劃了換電模式，經(jīng)歷近10年的實踐，今年國家在“新基建”和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式，給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間。在他看來，換電模式有諸多優(yōu)勢，如可實行車電分離，且換電時間只需3-5分鐘，與燃油車加油相當(dāng)，解決了充電時間長等問題。

歐陽明高表示，換電模式現(xiàn)階段有利于提高新能源汽車的銷量，因為用戶不需要擔(dān)心電池貴、壽命不夠長、不夠安全等問題，對于商用車，換電模式是一種不錯的商業(yè)模式。不過，他同時指出，對于私家車而言，由于未來“車網(wǎng)互動”的推動，充電模式在中長期仍然更被看好。

“換電模式在長途重型卡車方面最有意義，”歐陽明高認為，在充電模式下，卡車所需電池太多，長途運輸中又缺少充電站，所以難以實現(xiàn)“電動化”，而使用換電模式，就可以解決這一問題。他表示，“從目前看，換電卡車可以與柴油卡車進行商業(yè)競爭，預(yù)計今后五年，‘換電卡車’推動的‘電動化’將會迎來高潮。”

“選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有過一次大起大落。”陳清泰指出，總體來看，換電模式有可能消除電動汽車目前存在的諸多弱點，發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢，加快電動車性價比超越燃油車的過程，但這一過程仍有待市場的考驗。

關(guān)鍵時刻，大家期待聽到權(quán)威的聲音。歲末將至，在汽車行業(yè)內(nèi)頗受關(guān)注的年度盛會——中國電動汽車百人會論壇(2021)將于2021年1月15-17日召開。在成功舉辦六屆的基礎(chǔ)上，第七屆中國電動汽車百人會論壇將聚焦“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”主題，初步規(guī)劃為“2+13”模式，共設(shè)置2場全體大會以及13場專題論壇，廣泛邀請政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表，就涉及政策、技術(shù)、市場等方面重點議題展開深度研討。

中國電動汽車百人會論壇(2021)同期，還將發(fā)布數(shù)十本重磅行業(yè)研究報告，舉辦汽車芯片等關(guān)鍵技術(shù)展示和年度新車展示活動。

來源：中國改革報《能源發(fā)展》周刊