根據ABS的一項調查，船東們認為從長遠來看，氨和氫是最具吸引力的燃料選擇，近60%的受訪者持這種觀點。

對注冊參加ABS“可持續航運途徑”網絡研討會的船東和運營商的調查還顯示，近三分之二的船東目前還沒有適當的脫碳策略。

在被問及近期最可能采用哪種燃料時，70%的受訪者選擇了輕質燃氣，包括短期的液化天然氣和未來的氫氣。

“很明顯，燃氣行業將氫和氨視為長期目標，但認為液化天然氣在應對迫在眉睫的監管挑戰方面將發揮重要作用。這些結果與我們最近發布的《低碳航運展望》一致。基于我們已經確定并能夠塑造未來海洋動力燃料的路徑，從長遠來看，氫和氨有助于減少碳排放。作為最成熟的替代燃料解決方案，液化天然氣可以為低碳排放的海運行業鋪平道路。這是ABS方法的核心，也是我們圍繞替代燃料提供的解決方案。我們正通過我們的可持續發展中心網絡與全球客戶合作，制定解決方案，以滿足與減少溫室氣體排放相關的監管和市場需求。”

在ABS溫室氣體(GHG)評級網絡會議之后，一項針對行業領袖的獨立調查顯示，絕大多數受訪者在商業決策中經常使用評級。約80%的受訪者同意或強烈同意溫室氣體評級是其商業決策的一個重要因素。近一半的受訪者表示，他們已經開始實施改善溫室氣體評級的方案。

ABS全球可持續發展經理Lefteris Karaminas表示：“由于船東和運營商希望提高他們的環境評級，以維持和吸引潛在的租船公司，他們面臨著如何最好地識別、報告和減少溫室氣體排放的復雜決策。網絡研討會的一個重要結論是，利用加速溫室氣體評級改進選項(如非永久發動機功率限制(EPL))的船東發現，好處只是暫時的，因為同行中的其他船舶采取了改進，或新的更高效的船舶進入業內。有必要考慮其他選擇，包括合并，以保持競爭力和提高長期評級。”

(原文來自：ABS 中國新能源網綜合)