截止四月底，港口市場煤交易價格已經下跌了兩個月，跌幅達102元/噸。其中，三月份，港口市場煤價格下跌了35元/噸;四月份，港口市場煤價格跌的更狠，下跌了67元/噸。

回顧此次煤價下跌過程。春節(jié)過后，為保障煤炭供應不中斷，上游產地迅速恢復生產，鐵路發(fā)運接近正常水平;為保障供給充裕，南方電力等耗煤企業(yè)大量采購和補充低價進口煤炭，致使一季度進口煤總量達到9577萬噸，同比增長28.4%。

國內國外市場供給一起發(fā)力，全力增加供應，再加上沿海地區(qū)市場需求不足，造成中轉港口以及終端環(huán)節(jié)庫存不斷累高;而進入傳統(tǒng)淡季，煤耗始終未能實現新突破，需求拉動不足。這次沿海煤市下行、煤港發(fā)運量大減、煤價暴跌的主要原因是：煤炭產地生產恢復較快，鐵路和港口加快發(fā)運;而疫情影響電力、水泥等下游市場，煤炭市場供給彈性明顯大于需求，供應上出現階段性過剩，需求疲軟，導致供給和運輸進一步寬松。高庫存的情況下，下游用戶主要消耗自身庫存，減少了采購數量，促使需求下降，港口煤價大跌。

三、四月份為傳統(tǒng)煤炭需求淡季，也是煤炭價格的季節(jié)性最低點;下游庫存高位、需求低迷之下，各大煤企紛紛出臺優(yōu)惠政策，全力降價促銷。而在市場煤價格大跌的情況下，部分煤企以量補價、搶占市場、互相殺價，造成煤價出現持續(xù)下跌2個月之久。從四月份的進口煤數字來看，進口煤為3094萬噸，繼續(xù)保持在高位。

四月下旬開始，相關救市政策相繼出臺，上游部分發(fā)運企業(yè)限產保價，南方很多港口因配額問題致使進口煤通關受限，外貿需求轉至內貿市場等等利好因素，助推市場走出低谷，煤價跌幅收窄。而進入五月份，大秦線春季集中檢修，沿海市場有效供給趨向減少，港口庫存回落，優(yōu)質低硫煤出現緊缺。

四月份，煤炭價格下跌，已經接近谷底;五月份，煤炭市場有望進一步回暖，煤價或將在中下旬出現小幅反彈。隨著工業(yè)生產及社會秩序的恢復，預計二季度電煤消耗水平將出現同比持平或略有回升;受基礎設施投資增長拉動，鋼鐵、建材行業(yè)主要產品需求或將快速走強。預計二季度煤炭市場將止跌趨穩(wěn)，走勢強于一季度。