9月的最后一天，豐田分別與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，在電動化及智能網聯領域會進一步深化合作伙伴關系，合作重點除推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質優價廉的純電動車和氫燃料電池車等車型。

業內認為，這是豐田為了搶占中國氫燃料電池汽車的風口而進行的提前布局。然而，面對高昂的成本和稀少的加氫站，豐田在中國生產的氫燃料電池汽車，又能形成多大規模的市場呢?

豐田加速向中國輸出氫燃料汽車

今年以來，一向謹慎的豐田在中國市場明顯加快電動化、智能化、互聯化和共享化的步伐，大動作頻頻，特別是在氫燃料電池領域，豐田明顯加快了將其優勢導入中國市場的速度。

4月，豐田做出一個重大轉變——無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權約23740項，包括提供混動技術研發中積累的核心電動化技術的專利使用權。這被認為是豐田在為加快氫燃料車的步伐而鋪路。與此同時，豐田向中國商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件的首個合作項目也正式啟動;豐田與北汽福田及北京億華通達成共識，將在北汽福田生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的北京億華通FC系統。

隨后，豐田在7月與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。9月，豐田又分別與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，將與中國車企共同制造氫燃料乘用車。廣汽集團相關人員還向新京報記者透露，除在廣汽豐田投產燃料電池汽車外，廣汽自己的產品也將搭載豐田的燃料電池技術。

業內分析人士認為，燃料電池汽車是目前國內政策風向所指，國內促進燃料電池技術發展的政策不斷推出，豐田正在搶占風口。

中國迎來氫燃料車發展風口

氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。此前，中國車企主攻純電動車和插電式混合動力車，氫燃料電池車基本停留在研究開發階段而未真正產業化。從去年以來，中國氫燃料電池車在商用車領域極速破冰。因氫燃料電池動力成本仍然很高，受到技術和基礎設施的制約，我國氫燃料電池車主要以客車、物流等商用車型為先導，陸續在全國范圍內啟動了示范推廣。

乘用車方面，上汽集團在技術與布局上較為領先，已經推出了榮威950燃料電池轎車。此外，上汽大通、東風風神和奇瑞汽車也都推出了氫燃料電池車;北汽集團、廣汽集團、長城汽車等車企則正在研發中。汽車行業資深分析師張志勇對新京報記者表示，如果豐田這次能夠拿出有誠意的技術積累與知識儲備，將有效彌補一汽與廣汽自身的不足，特別是在氫能源的關鍵領域，與豐田的合作將能夠有效提升它們各自的競爭力。

來自中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量同比猛增6倍，氫燃料電池車的風口的確來了。不過，并沒有想象中那么樂觀。過去，中汽協曾預測到2020年，我國將試運行1萬輛氫燃料電池車，前段時間則對這個預測結果進行了調整，變成“今年2000輛，明年5000輛”。

發展氫燃料車面臨兩大難題

目前，全球各大車企都在對氫燃料汽車進行研發，只是在成本控制方面，豐田做得最好。豐田早在2014年就開始銷售量產的氫燃料電池轎車“MIRAI”。而受限于種種因素，在過去4年里，MIRAI在全球累計銷量不足1萬輛。在豐田當時的規劃中，MIRAI將于2020年累計銷量達到4萬輛，結果與預期目標相去甚遠。不過，豐田近日透露，計劃于2020年推出第二代MIRAI，希望銷量能有所提升。其實，豐田更想告訴大家的是，燃油機時代已經成為過去，電動機只是作為走向新能源時代的一個過渡產品，氫燃料電池才是汽車的未來。

不過，氫燃料汽車在普及的過程中遇到了成本高和基礎設施配套不完善的兩大困難。豐田MIRAI售價42萬元人民幣，要比特斯拉Model 3高出1萬多美元。今年5月，豐田相關負責人曾公開表示，預計氫燃料電池汽車的售價將在10年內與混合動力汽車相匹敵。但全球范圍內加氫站數量稀少，這是在短期內無法解決的難題。

因此，豐田在全球范圍內召集更多的伙伴入伍。比如，寶馬集團董事彼得在接受媒體采訪時就曾表示，寶馬目前正在聯合豐田汽車共同推出氫燃料電池汽車測試車隊，對未來適時推出氫燃料汽車有著非常具體的計劃。此外，本田汽車、現代汽車等也都在探索氫燃料電池汽車路線。下一個汽車紀元或許就是氫燃料電池車。