【編者按】:對于傳統(tǒng)的能源行業(yè)而言,基于大數(shù)據(jù)、云計算、AI等新技術(shù)的行業(yè)數(shù)字化優(yōu)化大幕已然拉開,數(shù)字化技術(shù)帶來的能源革命已成定局。落地到產(chǎn)業(yè),數(shù)字化并不是一個簡單的場景描繪,而是關(guān)乎能源產(chǎn)業(yè)鏈方方面面的提升與蛻變。可以說,數(shù)字化的能源產(chǎn)業(yè)鏈,將與傳統(tǒng)時代的產(chǎn)業(yè),分化為兩個領(lǐng)域。“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”的車主邦,便是一個基于數(shù)據(jù)驅(qū)動成長起來的創(chuàng)新型“能源數(shù)字化開放平臺”。
日前,以“聚力能源,共創(chuàng)未來”為主題的“車主邦能鏈B+輪融資發(fā)布會暨團(tuán)油&快電產(chǎn)品發(fā)布儀式”在北京成功舉辦。車主邦創(chuàng)始人戴震現(xiàn)場宣布,車主邦完成4.5億元B+輪融資。至此,車主邦累計融資額超過10億元。
B+輪融資(股權(quán)+債權(quán))由中小企業(yè)發(fā)展基金(深圳南山有限合伙)、東方富海、日照市財金投資集團(tuán)、建設(shè)銀行青島分行共同完成。這是繼2019年年初完成2.75億元B輪融資以來,車主邦再度刷新能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。
車主邦到底要做什么?
在B+輪融資發(fā)布會上,作為車主邦的掌舵人,車主邦創(chuàng)始人戴震先向投資方、合作伙伴、與會嘉賓及上百位媒體記者表達(dá)了深深謝意,同時描繪了車主邦的“遠(yuǎn)望、企業(yè)邊界”和“愿景”。
戴震表示:“如何將能源數(shù)字化,變成能源新基礎(chǔ)設(shè)施?這是車主邦未來3-10年內(nèi)要完成的任務(wù)。而車主邦的愿景是做能源行業(yè)的‘阿里巴巴’。我們沒有一座加油站,沒有一根充電樁,卻能成為國內(nèi)最大的在線能源零售商。”
圖注:車主邦創(chuàng)始人戴震在B+輪融資暨團(tuán)油&快電發(fā)布會上發(fā)言
“全球的投資行業(yè)都在做‘時間機(jī)器’,或者叫‘時間的飛輪’,中國尤其如此。我們正在將歐洲、美國曾經(jīng)做過一遍的事情,用互聯(lián)網(wǎng)化的方式在中國再做一遍。”戴震引入孫正義的“時間機(jī)器”理論解釋當(dāng)下中國企業(yè)的投資環(huán)境。
所謂“時間機(jī)器”,是指美國、日本、中國這些國家的IT行業(yè)發(fā)展分處不同的階段,在比較發(fā)達(dá)的市場如美國開展的業(yè)務(wù),等時機(jī)成熟后進(jìn)入歐洲、日本,然后再進(jìn)軍中國、印度等第三梯隊國家。這就仿佛坐上了“時間機(jī)器”,回到早前的美國。
同理在能源行業(yè),歐美能源服務(wù)企業(yè)FleetCor和WEX,30多年前,它們做的業(yè)務(wù)和現(xiàn)在車主邦所做的幾乎是一樣的。它們主要憑借一張能源通卡,為千萬從業(yè)司機(jī)服務(wù)。目前,這兩家企業(yè)的市值加一起大約為2400億人民幣。
中國已成為全球最大的能源消費大國。但到目前為止,還從來沒有出現(xiàn)過一家企業(yè)能夠?qū)⒅袊?000萬職業(yè)司機(jī)的能源需求服務(wù)給做起來,也從來沒有一個平臺能夠?qū)⒛茉吹讓訑?shù)據(jù)化,把底層數(shù)據(jù)化能源接口提供給全國的物流平臺、網(wǎng)約車平臺、城配車平臺和其他運(yùn)營車平臺,車主邦正借助移動互聯(lián)網(wǎng),加速完成這一過程。這就是能源行業(yè)的“時間的飛輪”。“通過‘時間的機(jī)器’,用互聯(lián)網(wǎng)化來完成這件事,這給了車主邦快速發(fā)展與業(yè)務(wù)迭代的機(jī)會。”
就當(dāng)前的歷史節(jié)點來看,2019年8月27日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》(以下簡稱《意見》),提出了20條穩(wěn)定消費預(yù)期、提振消費信心的政策措施。其中有兩條:第一個取消石油成品油批發(fā)倉儲經(jīng)營資格審批;第二個將成品油零售經(jīng)營資格審批下放至地市級人民政府,加強(qiáng)成品油流通事中事后監(jiān)管,強(qiáng)化安全保障措施落實。這意味著能源市場進(jìn)一步開放。
以物流行業(yè)為例,中國在2016年交通部的數(shù)據(jù),我國的物流行業(yè)前100家知名企業(yè)平均行業(yè)利潤率8.1%左右,能源成本占物流行業(yè)的總成本約40%,車主邦做這件事,是能夠降低行業(yè)成本提高物流及流通效益25%-30%利潤率。其實,看所有大賽道平臺型生意都有一個共性,就是降低全行業(yè)或某一行業(yè)成本5%,提高行業(yè)利率30%,比如攜程、美團(tuán)、今日頭條,包括騰訊等大公司都是在大的背景節(jié)點下發(fā)展的。
車主邦的企業(yè)邊界是什么?
2019年是車主邦致力于“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”的關(guān)鍵之年。
“從企業(yè)設(shè)立的第一天,我們就要做獨立第三方的‘數(shù)字化大中臺’。這個‘數(shù)字化大中臺’上面應(yīng)該有誰呢?” 談及車主邦發(fā)展架構(gòu),戴震自問自答,“所有與能源、數(shù)據(jù)化流量業(yè)務(wù)平臺、車支付相關(guān)的,還有汽車后市場咨詢類服務(wù),都應(yīng)該由能源數(shù)字化接口來做流量與數(shù)據(jù)分發(fā)。所以說,車主邦的企業(yè)邊界,就是做獨立第三方數(shù)據(jù)化中臺業(yè)務(wù)。如果把能源行業(yè)用數(shù)字化升級完成,就相當(dāng)于完成了能源行業(yè)的新基礎(chǔ)設(shè)施。”
“新基礎(chǔ)設(shè)施”的理論目前在全球都比較火。在戴震看來,其實每一個行業(yè)放長線看,其已經(jīng)做成和即將要完成的都是存量資產(chǎn)數(shù)字化,進(jìn)行新基礎(chǔ)設(shè)施化的過程,能源行業(yè)也不例外。伴隨能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級,車主邦想把能源產(chǎn)業(yè)鏈全要素數(shù)字化,實現(xiàn)數(shù)字化能源。
迄今為止,很多行業(yè)的數(shù)字化只實現(xiàn)了最簡單的微信、支付寶支付,真正的數(shù)字化業(yè)務(wù)幾乎為零。5G即將到來,將會帶來流量、物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點和AI數(shù)據(jù)分發(fā),這就相當(dāng)于將原有存量資產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)化掉了。關(guān)于5G數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù),車主邦近期與華為也進(jìn)行互動溝通的比較多,屆時,流量與物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點之間,用AloT實現(xiàn)了自動連接。
就國內(nèi)市場來看,車主邦目前是中國最大的車主流量平臺,主要服務(wù)四類客戶。第一類是運(yùn)營車平臺,包括了快狗打車、貨拉拉等這些城配車、網(wǎng)約車平臺;第二類是汽車主機(jī)廠和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè),包括華為車聯(lián)、騰訊車聯(lián)、(阿里)斑馬智行以及百度車聯(lián)等,還有奧迪、大眾、廣汽傳祺等幾十家主機(jī)廠商中控大屏的加油和充電服務(wù);第三類是各種各樣的車后市場服務(wù)平臺,比如京東金融里面“車生活”板塊的加油服務(wù);第四類則是為地圖商提供數(shù)據(jù)和支付服務(wù)。目前車主邦是騰訊地圖、百度地圖、高德地圖等的“能源底層數(shù)據(jù)提供商”。
車主邦的愿景是什么?
“如何將能源數(shù)字化變成能源新基礎(chǔ)設(shè)施,是車主邦未來三到十年主張要完成的長線任務(wù)。”
那么,車主邦定義的能源行業(yè)的“阿里巴巴”應(yīng)該是什么樣子的呢?它應(yīng)該是一個生態(tài),是一個基于獨立第三方數(shù)據(jù)平臺的新基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。戴震再次強(qiáng)調(diào):“車主邦的愿景,就是做能源在線零售商,我們沒有一座加油站,沒有一根充電樁,但我們是做能源行業(yè)的‘阿里巴巴’。”
“前幾天從青島飛回來,從飛機(jī)上向下看,樓與小區(qū)連綿不斷,路上的車像很小的顆粒……然后我就想,如果車主邦可以完成對他們的能源補(bǔ)給,用10年時間將能源新零售的數(shù)字化業(yè)務(wù)都完成,那現(xiàn)在車主邦的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊?wèi)?yīng)該擔(dān)負(fù)著一個什么樣的責(zé)任?難道僅僅是為了我們自己嗎?還是僅僅為了回報投資人?”他說,“不是的,都不是!我們這樣做,是為了整個社會,為了全國8000萬職業(yè)司機(jī),為了中國數(shù)億的車主用戶。如果能把這件事做好,讓中國車主的車生活更美好,這才是車主邦真正的愿景,也是車主邦真正的的遠(yuǎn)望。”
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