作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池車產(chǎn)銷已然提速。

公開資料顯示，2019年1—7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成超過1169輛和1098輛，較上年同期分別增長8.75倍和10.08倍。因清潔、低碳、來源豐富等特點，氫能產(chǎn)業(yè)近年來在國內(nèi)加速發(fā)展。2018年以來，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮再度升溫。氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認(rèn)要大力發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，2019年上半年共有超過17個省份22個城市及地區(qū)出臺了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展或氫燃料電池發(fā)展的發(fā)展規(guī)劃。其中廣東、山西等10個省份將發(fā)展氫能寫入政府工作報告，山東、河北、浙江等省份陸續(xù)發(fā)布本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。河北省印發(fā)的《河北省推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見》提出，將以培育壯大氫能產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)，將河北省打造成為氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高地。而江蘇則進一步細(xì)化發(fā)展目標(biāo)，即2021年氫能及氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)主營收入將達(dá)到500億元。

在政策和資金等多重利好因素的刺激下，這一產(chǎn)業(yè)迅速駛?cè)?ldquo;快車道”。不難看出，雖然氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)內(nèi)已經(jīng)暗流涌動。2019年上半年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超850億元，另據(jù)公開資料，目前全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司高達(dá)139個。

狂熱追捧背后，氫燃料電池汽車的發(fā)展技術(shù)路線逐漸清晰，產(chǎn)業(yè)趨勢正在逐步確立。按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。行業(yè)預(yù)計，未來十幾年的時間里，這個數(shù)量要增長1000倍。而氫能利用產(chǎn)業(yè)相對集中、燃料電池及燃料電池汽車示范規(guī)劃規(guī)模較大的地區(qū)有望成為加氫站投資建設(shè)的重點地區(qū)。

除了政策“點名”氫能，其有望催生上萬億元產(chǎn)業(yè)的市場前景也是吸引資本布局的重要因素。到2050年，中國加氫站將超過1萬座，中國氫能產(chǎn)業(yè)年經(jīng)濟產(chǎn)值將超過10萬億元。未來氫燃料能量密度高的優(yōu)點將會愈加明顯，而劣勢之一的成本問題將逐步解決，進而與電動汽車形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)的互補關(guān)系。而氫能源更重要的意義是在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。

不過有分析機構(gòu)認(rèn)為，氫能源產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，技術(shù)路線尚存在不確定性。由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，國產(chǎn)燃料電池乘用車制造成本約在150萬元左右。在加氫站成本方面，國內(nèi)加氫站的設(shè)備成本占到總成本的70%。如若不計土地費用等成本，加氫站費用則是傳統(tǒng)加油站的兩倍有余。

而要破解這些難題，歸根到底還是要在技術(shù)上取得突破。通過擴大量產(chǎn)從而帶動核心零部件研發(fā)、加氫站建設(shè)等的參與積極性，同時以批量生產(chǎn)來降低成本，從而提升燃料電池汽車的產(chǎn)品競爭力。未來努力方向是通過產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，以及改善儲氫材料等方式降低成本。但就現(xiàn)階段的技術(shù)情況而言，還是比較難以做到的。