八月份最后一周，正值夏末秋初之際，環渤海港口終于迎來了期盼已久的車船到港雙多景象，港口運輸趨向繁忙。從22到26日，秦皇島港日均發運煤炭61萬噸，超過上中旬日均發運量多達17萬噸；各港口下錨船和預報船舶均出現小幅增加。

七八月份，本是“迎峰度夏”搶運電煤的良好時節，但今年夏季的大部分時間，沿海煤炭市場卻是冷冷清清，下錨船稀少，煤價在600元/噸以下低位徘徊。電廠在夏季到來之前，就已經積極存煤，促使其存煤數量保持高位；七月初，大部分電廠存煤已經增加至25天左右，沿海六大電廠存煤超過去年同期250萬噸，實際存煤數量覆蓋了整個夏季的前半程。夏季到來后，電廠不急于大量派船拉煤，而是爭相采購低價進口煤，并對環渤海港口的長協煤保持剛性拉運。

七月份到八月上中旬，南方雨水較多，夏季高溫天氣少于往年，時段性、區域性居民用電需求對電煤消費支撐有限，高位庫存制約下游補庫動能釋放，終端用戶拉運進程緩慢。南方沿海地區能源“雙控”政策，特高壓外來電大幅增加，火電壓力大大減輕，促使電廠日耗保持中低位水平；七月份，全國火力絕對發電量同比下降1.6%。八月下旬，煤市迎來遲來的轉好；夏末秋初，秋老虎襲來，沿海電廠日耗升至75萬噸左右，同比去年終于實現了增加。截止8月27日，沿海六大電廠日耗為74.8萬噸，同比增加7萬噸。但此時需求的回升和市場的走好已為時已晚；目前，沿海電廠存煤仍高達1642萬噸，存煤可用天數21天。需求的短暫回暖，對煤炭市場走好起不到多大作用。

臨近夏末，階段性搶運拉開序幕。一方面，前期受臺風影響，大量在沿線海港避風的船舶開始起錨，也有部分船舶在南方港口卸貨后，集中北上拉煤；部分水泥、化工等小戶也開始增加拉運數量，補充庫存。另一方面，即將迎來為期25天的9月15日開始的大秦線秋季集中檢修，以及70周年大慶，大型電力集團也需要適當增加存煤，補充前一階段因臺風封航、造成調進量的減少。

對煤價利好的因素也出現了，一是上游主產區環保和安監檢查日趨嚴格，站臺上煤進一步受限，整體供應端出現緊張，坑口煤價止跌企穩，并開始上漲。二是發運持續倒掛，貿易商站臺庫存位于低位，基本停止發運，進港煤車數量沒有達到高位。三是，東北地區冬儲備貨陸續開始。預計9月份，煤價將迎來新的一波上漲高潮。