★根據(jù)Refinitiv編制的船舶跟蹤和港口數(shù)據(jù)，今年前7個月，包括動力煤和煉焦煤在內(nèi)，全球通過海運市場共進(jìn)出口煤炭8.78億噸

★今年前7個月，不僅亞洲的海運煤炭進(jìn)口量在增加，歐洲的海運煤炭進(jìn)口量也從去年同期的9430萬噸增加到了1.02億噸，拉丁美洲從2810萬噸增加到了3030萬噸，非洲從1550萬噸增加到了1640萬噸

目前業(yè)內(nèi)外各界人士對煤炭市場的普遍的看法是，由于可再生能源和天然氣的興起，煤炭產(chǎn)業(yè)正面臨不可挽回的衰退。問題是，這個看法并不完全符合實情。

當(dāng)前，煤炭一般分為兩個市場，一個是國內(nèi)市場，即在采煤國國內(nèi)開采和使用煤炭；另一個是海運市場，即煤炭開采后通過海上運輸出口到需要進(jìn)口能源的國家。

其中的海運煤炭市場受到了更多關(guān)注，原因是，對于投資者、貿(mào)易商甚至反對煤炭開采的環(huán)保主義者而言，海運市場都更容易被觀察到，而且影響力更大。

最近類似“煤炭海運市場日薄西山”這樣的字眼頻繁出現(xiàn)在各大媒體的新聞中，其中最新的報道是，哥倫比亞煤炭出口商Cerrejon的首席執(zhí)行官吉列爾摩·豐塞卡（Guillermo Fonseca）在接受彭博新聞社采訪時說，海運煤炭市場“正在消失”。

力拓集團近日出售其動力煤資產(chǎn)讓煤炭市場的悲觀氛圍更為濃厚，而必和必拓集團和嘉能可集團承諾限制煤炭產(chǎn)量讓更多人以為煤炭產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。

這還只是供應(yīng)方面。從需求方面來看，歐洲正在逐步關(guān)停燃煤電廠。長期以來，亞洲被認(rèn)為是煤炭增長最后的“希望之地”，然而現(xiàn)在看起來，似乎情況也有所改變了。

種種跡象表明，“煤炭不行了”。

正因為如此，當(dāng)全球海運煤炭市場的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在人們面前時，看到的人都會大感驚訝。

根據(jù)Refinitiv編制的船舶跟蹤和港口數(shù)據(jù)，今年前7個月，包括動力煤和煉焦煤在內(nèi)，全球通過海運市場共進(jìn)出口煤炭8.78億噸。

這一數(shù)據(jù)比去年同期的8.525億噸增長了2.1%，雖然增幅不是很大，但它凸顯出一個無法忽略的事實——2019年一整年海運煤炭市場都將比預(yù)想得要強勁，這對“煤炭不行了”這一說法無疑是一種挑戰(zhàn)。

不出所料，亞洲是推動需求增長的主要動力。今年前7個月，亞洲地區(qū)共進(jìn)口煤炭5.576億噸，比去年同期增長了4.5%，其中貢獻(xiàn)最大的是中國和印度，中國今年前7個月的進(jìn)口量同比增長了7%，而印度今年前7個月的進(jìn)口量同比增長了9%。

不過，一些更成熟的煤炭消費大國，如日本和韓國，今年前7個月的進(jìn)口量都出現(xiàn)了下滑。從目前的情況來看，煤炭消費增長基本上集中在發(fā)展中國家。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，不僅亞洲的海運煤炭進(jìn)口量在增加，歐洲的海運煤炭進(jìn)口量也從去年同期的9430萬噸增加到了1.02億噸，拉丁美洲從2810萬噸增加到了3030萬噸，非洲從1550萬噸增加到了1640萬噸。

這表明，今年1月至7月，海運煤炭市場實際上已經(jīng)實現(xiàn)了廣泛增長。

當(dāng)然，前7個月的表現(xiàn)強勁并不一定會改變煤炭市場從長遠(yuǎn)看萎靡的情況。海運市場的增長主要取決于中國和印度，而這2個國家都在采取措施限制煤炭進(jìn)口，從這方面來看，對煤炭市場是利空的。

中國近日放慢了進(jìn)口煤炭海關(guān)批準(zhǔn)速度。印度最終實現(xiàn)煤炭零進(jìn)口的目標(biāo)也沒有改變，不過這似乎不太現(xiàn)實，尤其是煉焦煤方面，因為印度的煉焦煤儲量十分有限。

不過，有理由預(yù)計，隨著時間的推移，印度最大的煤炭生產(chǎn)商印度煤炭公司將提高產(chǎn)量和銷量，這將幫助印度減少對進(jìn)口煤的依賴。

海運煤炭市場的總體情況可能確實不怎么樂觀，但正如今年迄今為止所顯示的增長那樣，煤炭在全球能源系統(tǒng)中依然占據(jù)重要地位，任何“煤炭不行了”的言論都有些言過其實。（路透社8月15日報道，劉玲玲編譯）