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后補貼時代新能源汽車競爭進入紅海

2019-07-01 13:15:39 汽車頭條

6月26日,對很多中國汽車市場來說是一個十分特別的日子。

從這天開始,新能源補貼過渡期正式結(jié)束。隨著2019年新能源汽車補貼政策的實施,國家補貼標準整體下降50%左右,再加上取消地方補貼,新能源汽車補貼退坡的幅度高達70%以上。以400公里(含以上)續(xù)航的純電動車為例,在新政實施前能夠享受的是最高5萬元的國補和2.5萬元的地補,而在新政實施后,400公里(含以上)續(xù)航的純電動車最高僅可拿到2.5萬元的固定補貼。

政策推動,我國新能源汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展

從2009年到2016年,新能源補貼政策經(jīng)歷了從試點推出到全國推廣的過程,對新能源汽車發(fā)展推動顯著。在國家政策的利好之下,各大傳統(tǒng)車企和造車新勢力,紛紛踏上新能源汽車的道路。我國新能源汽車迎來高速發(fā)展,年銷量從2011年0.8萬輛發(fā)展到 2016年50.7萬輛,6年時間增長63倍,尤其是2014年至2016年增長迅猛,2013年新能源汽車年銷量僅為1.8萬輛,2014年迅速躍升至7.5萬輛,2015年暴增至33.1萬輛,2016年繼續(xù)高歌猛進,銷量突破50萬輛。

2017年新能源補貼政策開始大幅退坡,純電動乘用車和客車國家補貼分別降低 20%和40%以上,地補上限由中央補貼的 100%下降到 50%,但新能源汽車逐步為大眾接受,保持了高增長趨勢,銷量達到了77.7萬輛,同比2016年增長了53.3%。2018 年2月,雖然補貼政策繼續(xù)下調(diào)40%左右,但銷量依舊保持高速增長,2018年新能源汽車實現(xiàn)了125.6萬輛的年銷量。

根據(jù)新能源汽車國家數(shù)據(jù)平臺2017年1月至2019年3月的統(tǒng)計結(jié)果,北京、深圳、上海、廣州新能源汽車的推廣數(shù)量已超10萬輛,有32個城市超過1萬輛,87個城市超過3000輛。而且,新能源汽車也正在逐漸被廣大消費者所接受,正在向廣大的二三線城市普及。在基礎配套方面日益優(yōu)化,充電網(wǎng)絡的建設穩(wěn)步推進,據(jù)統(tǒng)計2018年全國充電樁累計保有量77.7萬臺,而且還在穩(wěn)步持續(xù)增長。

高速增長難掩“至暗時刻”的來臨

與2009年至2018年的突飛猛進相比,2019年,我國新能源汽車開始迎來“至暗時刻”。

首先來看政策方面,2019年3月26日,財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,該通知對國內(nèi)2019年新能源汽車補貼門檻、補貼額度進行了重新規(guī)定。根據(jù)《通知》,國內(nèi)2019年新能源汽車“補貼門檻”將被提高:補貼標準的續(xù)航里程被提升至250km;動力電池的能量密度不低于125Wh/kg;另外,根據(jù)純電動乘用車能耗水平設置調(diào)整系數(shù),規(guī)定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補貼。

隨著2019年新能源補貼政策的到來,整體補貼幅度將驟降一半以上,車企的盈利空間將被大幅壓縮。而且“補貼門檻”提高,大量新能源汽車將直接失去補貼資格。

按照慣例,2019年新能源補貼政策并未實行“一刀切”,將2019年3月26日到6月25日設定為“2019電動汽車補貼政策”的過渡期。在此期間,符合2018年技術(shù)指標要求,但不符合2019年技術(shù)指標要求的車輛,按照《通知》對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術(shù)指標要求的車輛,按2018年對應標準的0.6倍補貼。因此,各大車企紛紛抓住政策過渡期,開足馬力,全力沖刺。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年1-5月份,新能源汽車銷售46.4萬輛,同比增長41.5%。

1-5月新能源汽車41.5%的增長,在當前我國汽車同比下降16.4%的殘酷現(xiàn)實面前,著實十分耀眼。但我們依然不能忽略一個事實。那就是2019年5月新能源汽車銷售10.4萬輛,同比增長1.8%,仍然保持了正增長,但增長幅度已大幅下降。可以看出,受補貼政策退坡的影響,新能源汽車表現(xiàn)開始走向低迷。6月,我國新能源車企將全力開動生產(chǎn)線,爭取在政策過渡期截止之前,生產(chǎn)更多的新能源汽車并上牌,以拿回更多的補貼。因此,6月我國新能源汽車將大概率實現(xiàn)大幅正增長。但7月之后,才是新的開始,我國新能源汽車開始迎來真正的“至暗時刻”。

新能源汽車競爭進入紅海,行業(yè)重新洗牌

在市場高速發(fā)展時,無論傳統(tǒng)車企還是新造車勢力,都能享受到市場的紅利,分到一杯羹。但隨著“至暗時刻”的來臨,一切將重新洗牌。

從6月26日開始,我國新能源市場正式跨入了后補貼時代。從最初的政策推動到如今補貼的全面下線,中國新能源產(chǎn)業(yè)也將從嗷嗷待哺的襁褓階段走向弱肉強食的競爭中來。截至目前,我國已有486家新能源汽車制造商注冊在案,未來能有一半活下來嗎?答案必然是否定的。

在補貼退坡后,盈利空間被大幅壓縮,對企業(yè)的盈利能力形成直接的挑戰(zhàn),短期內(nèi)必然會對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)造成一定的沖擊,新能源汽車銷量或?qū)⒊惺茌^大壓力。不可否認的是,未來一段時間,廠家為保證銷量的穩(wěn)定,價格不會出現(xiàn)大幅提升。另外,消費者依然能從廠商購買到提前上牌的新能源汽車。

面對新能源補貼政策過渡期結(jié)束甚至未來將全面取消的事實,新能源汽車企必須以規(guī)模效應來降低產(chǎn)品成本,提高市場競爭力。目前來看,新能源汽車依舊是中國品牌的天下,隨著特斯拉國產(chǎn)以及各大合資品牌紛紛開始布局新能源汽車,未來競爭勢必會更加激烈,中國品牌能否憑借先發(fā)優(yōu)勢,繼續(xù)“笑傲江湖”,還需拭目以待。

而對在資本市場圈占了多年巨額資金的造車新勢力來說,批量交付仍然是大部分造車新勢力的“大考”,未來還需持續(xù)“燒錢”,盈利更是遙遙無期,經(jīng)營壓力將隨之增大,2019年的下半年將是新造車勢力實打?qū)嵉?ldquo;寒冬”。所以,新造車勢力要做好“過冬”準備,期盼“春天”的早點到來。

在補貼退坡、市場下行、合資品牌、新造車勢力的多重壓力之下,我國新能源汽車市場不可避免會面臨新一輪洗牌,那些擁有技術(shù)優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品布局的新能源車企將顯示出更強的競爭力,而那些固步自封的一定會被逐漸被淘汰。反過來看,巨大的壓力也能倒逼新能源車企加快成長,那些在洗牌中脫穎而出的車企,必定會成為后補貼時代的大贏家。




責任編輯: 李穎

標簽:新能源汽車,新能源補貼