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環渤海港口還需要繼續建設煤碼頭嗎?

2019-06-25 13:11:02 鄂爾多斯煤炭網

1.十年來,南方沿海地區煤炭需求快速增長

2009年至今,環渤海港口煤炭發運量增加了3.46億噸,年均增加了3460萬噸。說明了經濟快速發展之下,我國沿海地區煤炭需求激增;尤其基礎設施建設和城市化進程不斷加快,包括煤炭消費快速增長,帶動了對環渤海港口煤炭拉運量的增加。從去年環渤海港口煤炭運輸數量來看,同比增加6160萬噸。

2.環渤港口運輸能力與需求情況分析

去年年底,我國環渤海港口煤炭設計能力為7.99億噸,而實際運煤7.27億噸,富余運能7200萬噸(富余運能全在曹妃甸港)。我國沿海地區煤炭需求還會逐年增加,今年,預計環渤海港口發運煤炭將達到7.57億噸;也就是說,到今年年底,環渤海港口富余運能4200萬噸(不含即將投產的曹妃甸港華電煤碼頭)。如果包括將于九月份投產的5000萬噸的曹妃甸港華電煤碼頭,那么到2021年,環渤海港口富余運能為9200萬噸。

受影響,加之清潔能源對火電的沖擊,沿海地區煤炭需求增速趨緩。按環渤海港口煤炭發運量年均增加2000-3000萬噸計算,環渤海港口富余的9200萬噸運能,可以滿足未來3-5年需求增量。

3.還需要繼續建設煤碼頭嗎?

瓦日線發運量不多,再加上煉焦煤需求有限,發展前景不樂觀。蒙華線主運兩湖一江地區,而環渤海港口發運的“海進江”船舶卻是主打長江下游地區(主要是江蘇地區),兩者基本沒有交集。瓦日也好,蒙華也好,對傳統的北煤南運格局影響不大。

目前,環渤海港口煤炭運能足以滿足未來3-5年煤炭需求的,如果煤炭需求出現激增,年均增加3000-5000萬噸的話,依靠現有的煤碼頭擴能增量,可以滿足未來2-3年的煤炭需求的。3-5年后,假如煤炭需求繼續增加的話,我國環渤海港口將面臨運能不足的問題;由于煤碼頭建設過程較長,包括:報批、選址、招標買設備、配套鐵路建設,再到設備安裝、碼頭投產,最后達產等等;需要一個漫長的過程。因此,煤碼頭建設必須提前納入計劃,一旦需求上來,可以迅速著手建設,盡早投入使用,確保北煤南運保持暢通。




責任編輯: 張磊

標簽:環渤海港口,煤碼頭