新一線城市研究所

每個(gè)有過(guò)城市體驗(yàn)的人，即使職業(yè)相同、經(jīng)歷相似，也都可以很輕易地提出對(duì)城市的不同要求——從居住的房子、工作的收入、街道的樣貌、自然環(huán)境的舒適度，到在意與什么樣的人生活在同一個(gè)城市。

只有真正去收集成千上萬(wàn)種關(guān)于城市生活期待的答案，才能描述我們理想生活的模樣。

這已經(jīng)是第一財(cái)經(jīng)·新一線城市研究所制作《城市商業(yè)魅力排行榜》的第四年。與往年一樣，我們收集了170個(gè)主流消費(fèi)品牌的商業(yè)門(mén)店數(shù)據(jù)和18家各領(lǐng)域頭部互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶(hù)行為數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的城市大數(shù)據(jù)，按照商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來(lái)可塑性五大維度指數(shù)來(lái)評(píng)估337個(gè)地級(jí)及以上城市。算法也和以往保持一致：綜合新一線城市研究所專(zhuān)家委員會(huì)打分及主成分分析法綜合得出最終結(jié)果。

去年的榜單中，一線城市略微調(diào)換了座次，但今年又變了回來(lái)，排序仍是北上廣深。

2019年，15座新一線城市依次為成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長(zhǎng)沙、鄭州、東莞、青島、沈陽(yáng)、寧波、昆明。頭部4座新一線城市的位次相對(duì)穩(wěn)定，無(wú)錫則繼2017年之后再一次跌出這一梯隊(duì)。

在新一線城市的名單中，北方城市一共有5座，南方城市的數(shù)量達(dá)到了10座。再算上一線城市中南北城市3：1的格局，南北差異確實(shí)已經(jīng)超越東西部之間的差距，成為了中國(guó)頂級(jí)城市之間競(jìng)爭(zhēng)格局的重要特征。

昆明在今年成為了新一線城市名單中唯一一座新入榜城市。它的顯著增長(zhǎng)出現(xiàn)在人才吸引力中——去年這項(xiàng)指數(shù)的排名還只有全國(guó)23，今年已經(jīng)上升到了第12位。與此同步的，昆明的生活方式多樣性指標(biāo)中的各項(xiàng)也都有了跨越式進(jìn)步。

這幾年，新一線城市人樂(lè)于嘗試新的生活方式，對(duì)城市的需求也變得多樣化。缺乏新興的產(chǎn)業(yè)方向、節(jié)奏緩慢、幾十年沒(méi)有太大變化的東北城市顯然滿足不了人們理想生活的夙愿。沈陽(yáng)是東北如今唯一一座新一線城市，在所有城市中排名17，比2016年下滑3名。

今年的指標(biāo)設(shè)定中，我們重點(diǎn)關(guān)注了年輕人的態(tài)度。不只是受過(guò)高等教育的大學(xué)生，那些憑一技之長(zhǎng)在城市立足，努力生活的18歲至35歲的年輕人都是城市的未來(lái)。

在整個(gè)算法框架中，構(gòu)成一級(jí)維度指數(shù)的數(shù)據(jù)來(lái)自19個(gè)二級(jí)維度和79個(gè)三級(jí)維度——展開(kāi)到四級(jí)維度的話，指標(biāo)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了100個(gè)。在《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine五月刊及線上發(fā)售的《2019城市商業(yè)魅力排行榜》報(bào)告冊(cè)中，我們把評(píng)判城市評(píng)判框架5個(gè)維度下的所有79個(gè)三級(jí)維度指標(biāo)依次列出。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，所有城市的指標(biāo)高低變化曲線都有自己明顯的特色。沒(méi)有完美的城市，沒(méi)有兩個(gè)一模一樣的形狀。如果每個(gè)形狀都是城市的一種形態(tài)，這樣來(lái)看，城市的發(fā)展遠(yuǎn)不止一萬(wàn)種可能。

以下將解讀五大指標(biāo)的具體考量維度和計(jì)算方式：

A．商業(yè)資源集聚度

新一線城市研究所已經(jīng)連續(xù)四年借助商業(yè)世界理性嚴(yán)密的選址邏輯，來(lái)衡量每一座城市商業(yè)實(shí)力的強(qiáng)弱。商業(yè)資源集聚度正是基于這樣的邏輯構(gòu)建起來(lái)，它通過(guò)考量城市受主流消費(fèi)品牌青睞的程度、城市商圈的實(shí)力大小以及基礎(chǔ)商業(yè)的成熟度，來(lái)綜合評(píng)估城市商業(yè)資源集聚度的高低。

南北商業(yè)實(shí)力差距顯而易見(jiàn)地進(jìn)一步拉大。西北、華北和東北地區(qū)商業(yè)資源集聚度平均排名集體下滑，華南、華東城市排位整體向上走。

與東北城市跌落相對(duì)應(yīng)的是，南方的珠三角城市過(guò)去一年整體更受大品牌青睞，商業(yè)實(shí)力大幅提升。

2018年至少有15座大型購(gòu)物中心在廣州開(kāi)業(yè)，廣州的大品牌青睞指數(shù)自2016年以來(lái)首次超過(guò)了深圳與成都上升至全國(guó)第三。在新一線城市商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)監(jiān)測(cè)的170個(gè)主流消費(fèi)品牌中，2018年佛山消費(fèi)品牌門(mén)店的總體增量排在全國(guó)第八位。

修建巨型的城市綜合體、華麗規(guī)整的商圈并不是城市提升對(duì)商業(yè)品牌吸引力的唯一路徑。餐館、商超便利店、服飾店，這些琳瑯的小商業(yè)對(duì)城市空間的意義不止于提供“生活感”，發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)商業(yè)、濃厚的生活氣息，也是城市不可多得的商業(yè)魅力。

成都、重慶和東莞等新一線城市的基礎(chǔ)商業(yè)發(fā)展水平較高。截至2019年2月，東莞已經(jīng)有多達(dá)39537家便利店，數(shù)量超過(guò)了所有一線城市，位列全國(guó)第一；而成都的美食和服裝店數(shù)量也都超過(guò)了上海。

B．城市樞紐性

衡量城市樞紐性的意義在于，我們能夠依此了解城市可以從它們的稟賦中獲得多少區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以及這些優(yōu)勢(shì)在真實(shí)的城市體系中如何發(fā)揮作用。

從城市樞紐性這個(gè)指標(biāo)最初設(shè)立開(kāi)始，我們就試圖從交通、物流和商業(yè)資源的區(qū)域中心度三個(gè)領(lǐng)域來(lái)了解每座城市與其周邊城市所構(gòu)建起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)。

以實(shí)際的航空、高鐵和公路往來(lái)班次數(shù)據(jù)，我們建立了一個(gè)基于交通聯(lián)系的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，得出每座城市在整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)體系中的交通聯(lián)系度。再結(jié)合各項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)匯總得出的城際交通基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，就能夠大體衡量出各個(gè)城市的交通樞紐性地位。

整個(gè)西南地區(qū)共有69%的高鐵站是最近3年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)行的。這些新增的高鐵站點(diǎn)使得西南一躍成為高鐵站數(shù)量?jī)H次于華東和華中的地區(qū)。

當(dāng)然，在城市之間流動(dòng)的不僅僅是交通工具及其所載運(yùn)的人。基于阿里巴巴集團(tuán)提供的物流站點(diǎn)數(shù)量、物流時(shí)效性和收發(fā)包裹量三個(gè)指標(biāo)綜合計(jì)算，蘇州、杭州、重慶、金華、成都、武漢是物流通達(dá)度排名靠前的非一線城市。

北京和西安分別在華北地區(qū)和西北地區(qū)具有商業(yè)首位優(yōu)勢(shì)，對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地有一定輻射力。這反映了北京和西安在區(qū)域內(nèi)部商業(yè)資源集聚程度，也就是其在商業(yè)上的樞紐程度。

C．城市人活躍度

人是城市真正的活力所在，正是人們的需求和興趣創(chuàng)造出了城市的活力。

杭州、成都、重慶、蘇州、南京是一線城市之外，城市人活躍度指數(shù)排名前五的城市。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)行為數(shù)據(jù)和真實(shí)的城市數(shù)據(jù)共同構(gòu)成了現(xiàn)代社會(huì)的城市生活。

線上平臺(tái)打破時(shí)空的局限，帶給城市生活更多選擇的同時(shí)，也記錄了人們消費(fèi)、社交的軌跡。隨著城市的線上線下生活進(jìn)一步融合，來(lái)自各個(gè)平臺(tái)的用戶(hù)行為數(shù)據(jù)越發(fā)成為檢視城市里活躍度的最佳數(shù)據(jù)來(lái)源。人們的消費(fèi)和社交不再被城市自身規(guī)模限制，外賣(mài)、網(wǎng)購(gòu)、海淘等平臺(tái)突破人們的生活半徑，將觸角擴(kuò)展到全國(guó)甚至全球。

消費(fèi)活躍度和社交活躍度共同構(gòu)建了城市綜合活力的衡量指標(biāo)。沿海城市的消費(fèi)能力依然明顯強(qiáng)于其他地區(qū)，杭州的消費(fèi)活躍度僅次于上海，超過(guò)了其他一線城市；而西南地區(qū)的成都和重慶更樂(lè)于分享生活。

豐富的夜生活產(chǎn)生城市夜間經(jīng)濟(jì)效益，多樣化的夜間經(jīng)濟(jì)反過(guò)來(lái)也增加了城市的活力和安全感。夜間活躍度指數(shù)一直以來(lái)都從時(shí)間分異的角度來(lái)差異化地評(píng)判城市里人的活躍度。在衛(wèi)星拍攝的城市夜間燈光數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，疊加人們的夜間行為、城市中的夜間商業(yè)以及夜間服務(wù)來(lái)綜合展現(xiàn)天黑之后的城市面貌。

東南沿海城市與內(nèi)陸區(qū)域中心城市的夜間活躍度相對(duì)更高。類(lèi)似中國(guó)人口地理上的黑河-騰沖線，東南地區(qū)的夜間活躍度指數(shù)顯著高于西北地區(qū)，同樣形成了一條明顯的分割帶。

D．生活方式多樣性

多樣化的生活需求催生了城市中不同形式的場(chǎng)所，場(chǎng)所的升級(jí)創(chuàng)新又為城市人帶來(lái)了新的體驗(yàn)。上升到城市的層面來(lái)看，這些空間及使用者行為習(xí)慣的集合，構(gòu)成了一座城市的生活方式。

和去年榜單一樣，我們將從出門(mén)新鮮度、消費(fèi)多樣性與休閑豐富度三個(gè)維度出發(fā)整理收集到的一切與生活方式相關(guān)的數(shù)據(jù)，來(lái)衡量所有城市生活方式的多樣性。

出門(mén)新鮮度指數(shù)評(píng)估的是城市中各類(lèi)場(chǎng)所的規(guī)模與種類(lèi)的豐富程度。

小眾運(yùn)動(dòng)空間豐富了人們的運(yùn)動(dòng)選擇，咖啡館提供了活力與創(chuàng)新的土壤。此外，城市里的展覽館、書(shū)店、電影院等活動(dòng)空間，建構(gòu)了一座城市的休閑文化網(wǎng)絡(luò)。

西安和洛陽(yáng)的博物館數(shù)量眾多，武漢書(shū)店數(shù)量超越廣州與上海。

消費(fèi)多樣性指數(shù)與休閑豐富度指數(shù)同屬于對(duì)用戶(hù)行為習(xí)慣的評(píng)估。其中，消費(fèi)多樣性可以理解為城市的消費(fèi)力在生活方式各個(gè)領(lǐng)域的釋放。休閑豐富度觀察的是城市人在運(yùn)動(dòng)、閱讀、音視頻播放、旅游等方面的行為活躍度。

作為典型的低頻、大額消費(fèi)，旅游的內(nèi)涵這幾年正在發(fā)生快速的變化，人們對(duì)多元目的地、精品食宿、特色路線的需求，也意味著人們對(duì)理想生活的更高需求。

E．未來(lái)可塑性

未來(lái)可塑性描述的是城市未來(lái)的潛力。今年未來(lái)可塑性的指標(biāo)有一些細(xì)微的調(diào)整，我們重新梳理了二級(jí)指標(biāo)，更重視城市本身的創(chuàng)新氛圍、對(duì)人才的吸引力以及城市的消費(fèi)潛力。另外，我們也比以往更關(guān)注年輕人的態(tài)度。

優(yōu)質(zhì)的公司、資本和人才都在往一線和新一線城市聚集，創(chuàng)新氛圍和人才吸引力一直是決定城市未來(lái)最重要的因子。

在19座一線與新一線城市中，你可以找到全國(guó)80.17%的初創(chuàng)公司、56.63%的高科技型公司和54.55%的上市公司。新一線城市出臺(tái)的人才政策、落戶(hù)優(yōu)惠、住房補(bǔ)貼也在一定程度上減少了年輕人生活成本，讓他們有了更多的城市選擇——新一線城市畢業(yè)生的留存率在2018年比上年整體上升了3.71%。

人才與公司用腳投票的結(jié)果似乎正在告訴我們現(xiàn)階段中國(guó)城市發(fā)生的變化。

北京、深圳、廣州、上海、成都和西安是年輕人指數(shù)最高的6個(gè)城市。上海的年輕人指數(shù)在一線城市中最低，但上海年輕人消費(fèi)力卻很驚人。

在未來(lái)可塑性中，我們依然將最新的GDP和人口的變動(dòng)值考慮在內(nèi)，無(wú)論如何這些城市規(guī)模與增長(zhǎng)數(shù)據(jù)依然在主導(dǎo)很多人與城市有關(guān)的決定。