盡管秦港在北煤南運的市場份額有所下降，但在環渤海港口煤炭一次下水量中仍占據27.5%。秦港是國民經濟的晴雨表，支撐著大秦線運量的半壁江山。今年一季度，秦皇島港煤炭運輸業務逐漸走出低谷，回到正常軌道。

去年四季度，受“遷曹線分流”影響，秦港到港煤車和煤船雙雙出現減少，吞吐量下滑；進入2019年，秦港積極增加優質資源回流；內部強化調度指揮，提高服務質量，加快卸車，增加場存，吞吐量實現穩步回升。

一月份，隨著部分貨源回流，秦皇島港進港、出港數量較去年12月份出現明顯增加。一月份，日均調進煤炭較去年12月份每日增加了4萬噸，日均調出煤炭較去年12月份每日增加了7.2萬噸，取得了可喜的進步。二月份，同煤、伊泰等主力貨源回流秦港，促使秦皇島港進港煤車保持穩定。二月份，秦皇島港日均進車較去年12月份每日增加了320車。

三月份，受節后復產復工，電廠日耗增加；加之水泥、化工等行業用煤增加，市場逐漸趨好。為確保下游用煤需求，穩定煤炭價格，發改委要求增加秦皇島港方向進車，確保煤價進入綠色區間；有關各方積極貫徹落實發改委的要求，將大秦線主力貨源，集中供應給秦皇島港，助推秦港運輸形勢趨好，車船到港數量有所增加。三月份，秦皇島港日均卸車增至7240車，截止三月底，存煤升至639萬噸，較好的完成了上級領導交給的穩定煤價、確保供應、滿足需求的重要任務。進入四月份，正值大秦線檢修前夕，鐵路全力增加進車，秦港科學組織，加快接卸，卸車數量繼續保持增加態勢。

黃驊港方面，抓住進港資源增加，船舶集中到港的有利時機，加強與下游用戶的協調聯系，搞好車船貨有效銜接，提高生產效率，煤炭吞吐量繼續保持高位運行。在大秦線和蒙冀線運量雙雙增加的情況下，唐山各港口群抓住機遇，發揮堆場面積大、吞吐能力強等優勢，積極吸引內蒙、陜西等地煤炭進港中轉，提高運輸效率，確保了曹妃甸和京唐港吞吐量繼續保持增長勢頭。