近日,記者獲悉,濟南去年掛牌的新能源車有6000多輛,是2017年的2.5倍。業內人士稱,目前充電樁少仍是最大的制約因素。同時,因為濟南不是新能源汽車補貼城市,在濟南掛牌的新能源車近半是“洗澡車”,先要到外地掛牌,然后再回濟南過戶。

3月1日,特斯拉全系車型再次出現大幅調價,不少人又將其劃入了購車選項卡。其實,隨著技術日益成熟以及市民意識提升,近兩年濟南的新能源車發展步伐一直在加速。近日,國網(山東)濟西新能源汽車商城總經理方園介紹,2017年,濟南市新能源車掛牌數量為2600多輛；2018年,濟西新能源機動車登記服務站的掛牌數量為6480輛。“除了進口車和特殊車輛,全市的新能源車基本都在這里掛牌。”方園說。　濟南新能源車掛牌數量大幅提升,除了私家車的貢獻,還依賴于分時租賃的發展。方園說,去年新增的6480輛車中,分時租賃汽車占到三分之一。去年以來,首汽、喜爾客等共享汽車品牌大量購入新能源車。記者獲悉,目前首汽Gofun共享汽車在濟南已經投入了1010輛車,其中有800余輛都是新能源汽車。

據悉,因為濟南不是新能源補貼城市,很多在濟南銷售的新能源車都是“洗澡車”。業內人士稱,所謂“洗澡車”就是指車輛先到新能源補貼城市掛牌,獲得地方補貼,然后再回濟南過戶。比如一款車售價是12萬多元,國家補貼4.5萬元,地方補貼2.2萬元,消費者買車只需6萬多元。“不過新能源補貼政策很快就要調整,補貼的力度恐怕要降低。”該人士稱,如果取消了地方補貼,就不會再有“洗澡車”了。

“新能源車推廣面臨的一個主要問題就是基礎設施不完善,充電樁的數量太少。”方園說。家住鑫源山莊的李女士去年12月份購買了一輛新能源汽車,她找物業申請安裝充電樁時,物業以小區還未通過綜合驗收為由拒絕了她。

據悉,2018年5月,濟南市規劃局啟動《濟南市中心城充電基礎設施專項規劃(2018-2020)》編制工作,規劃至2020年,濟南市中心城規劃發展新能源汽車3萬輛以上,建設充電站100座以上,充電樁2萬個以上。