2019年全國(guó)兩會(huì)已經(jīng)落下了帷幕。

3月15日下午，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì)，就《政府工作報(bào)告》的83處修訂進(jìn)行了解讀。

大政方針、民生熱點(diǎn)，代表、委員在會(huì)上熱議的關(guān)鍵詞在這份高票通過(guò)的“最終版”報(bào)告中紛紛留了痕。

其中一條頗引人注意——“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》。

在“談氫色變”的社會(huì)眾生相里，如何就要加起“氫”？

氫能

有資深人士給島妹科普，所謂的“談氫色變”，早已被“氫能源元年”所取代。還不止于當(dāng)下，以氫為能源構(gòu)建氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)，也成了目前全球都在緊盯的“宏大未來(lái)”。

為什么“氫”忽然就站到了人類能源舞臺(tái)的中央？

化學(xué)課上的知識(shí)大家想必還都記得，氫氣在氧氣中燃燒可以生成水，同時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生任何其他副產(chǎn)物。而由于氧氣廣泛存在于空氣里，氫氣也就成了最方便取用、又清潔到百分之百人畜無(wú)害的能源。

氫能的燃燒產(chǎn)物潔凈、不產(chǎn)生溫室氣體的環(huán)保性與可再生性已成“業(yè)界良心”，而其儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)換其他清潔能源的樞紐能力、熱值高效等優(yōu)勢(shì)，也使它穩(wěn)占“新世紀(jì)重磅二次能源”的位子。

好能源如何用？國(guó)際能源署有個(gè)說(shuō)法：發(fā)電、發(fā)熱、促交通。氫能超越于部分傳統(tǒng)能源的關(guān)鍵，即在發(fā)電、供熱之外，還可“直接”作為交通能源。

去年，李克強(qiáng)總理在日本豐田汽車北海道廠區(qū)的展廳里，看到了一款氫燃料電池車。這款名為“MIRAI”的轎車就是充滿未來(lái)感的氫能的第一波受益者：一次加滿氫只需3-4分鐘，續(xù)航里程卻可達(dá)650公里。

豐田氫燃料電池車“MIRAI”豐田氫燃料電池車“MIRAI”
行駛里程長(zhǎng)、加氫速度快，駕乘操控性和燃油車完全一致同時(shí)不失“環(huán)保”，無(wú)疑讓專注于創(chuàng)新體系建設(shè)、從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的中國(guó)一下子“確認(rèn)了眼神”。

其實(shí)，早在《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)就已被“劃過(guò)重點(diǎn)”，《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》則進(jìn)一步描出了中國(guó)氫能的發(fā)展路線圖：到2020年，中國(guó)燃料電池車輛要達(dá)到10000輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬(wàn)，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元。

氫能源成了國(guó)家能源戰(zhàn)略中的重點(diǎn)獵捕對(duì)象，底氣在何？國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文給島妹介紹了一番中國(guó)目前的“氫”能力。

一方面，中國(guó)現(xiàn)有工業(yè)制氫量已達(dá)2500萬(wàn)噸/年，什么概念？光這些就能養(yǎng)活約1億輛燃料電池乘用車；同時(shí)，每年風(fēng)電、光伏、水電等新能源電源限電約1000億千瓦時(shí)，可由此電解水制氫約200萬(wàn)噸；中國(guó)大規(guī)模的化工行業(yè)的“天時(shí)地利”，還帶來(lái)大量無(wú)法循環(huán)利用的副產(chǎn)氫……

而在需求層面，中國(guó)擁有的天然大市場(chǎng)，尤其是“世界第一汽車大國(guó)”的新能源汽車潛在使用量，也使得“中國(guó)氫能未來(lái)有無(wú)限的發(fā)展可能”。

都說(shuō)中國(guó)是基建狂魔，從“制造”到“智造”，這回中間只隔了一個(gè)，氫。

發(fā)展

但氫能的“野心”從來(lái)不止于單個(gè)國(guó)家。

根據(jù)國(guó)際氫能源委員會(huì)發(fā)布的氫能源未來(lái)發(fā)展報(bào)告，到了2050年，全球范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬(wàn)個(gè)工作崗位、減少60億噸二氧化碳、創(chuàng)造2.5萬(wàn)億美元市場(chǎng)價(jià)值，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。

意思不難解，氫能會(huì)成為全球能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型中誰(shuí)都不可打偏的靶子。各國(guó)的戰(zhàn)略“彎道”上，守好氫能，即是在相當(dāng)程度上，守好了各家的能源安全。

《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》也定好了“底線”—— 未來(lái)氫能在我國(guó)終端能源體系占比“至少”要達(dá)到10%，與電力協(xié)同互補(bǔ)。這回《政府工作報(bào)告》增補(bǔ)進(jìn)的“加氫設(shè)施建設(shè)”，也是為了直接助力氫燃料電池車。

理論上講，幾乎沒(méi)有不火的道理的氫燃料電池車、加氫站，在現(xiàn)實(shí)中發(fā)展得咋樣？

經(jīng)島妹細(xì)細(xì)查考，截止2017年年底，歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有118（其中日本擁有91）座，北美擁有68座，南美擁有1座，澳大利亞擁有1座。

而中國(guó)呢，到2018年7月，我國(guó)“已建成、在用及在建”的加氫站共有41座，實(shí)際投入或即將可運(yùn)營(yíng)的加氫站僅為14座。“中國(guó)的氫能源應(yīng)用有了很好的開端，但顯然還沒(méi)有一舉進(jìn)入高潮”，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)干勇把現(xiàn)狀說(shuō)了個(gè)清楚。

差距有，還不小，背后原因在哪？

比如中國(guó)制氫技術(shù)雖已居世界首位，但除了煤氣化制氫、堿性電解水制氫、光催化制氫有特殊優(yōu)勢(shì)外，天然氣重整制氫和可再生能源制氫與國(guó)外仍有技術(shù)落差。

又如我國(guó)在質(zhì)子交換膜組、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器等核心產(chǎn)品上尚有技術(shù)難點(diǎn)要攻關(guān)；氫燃料電池總體上也尚處于工程化開發(fā)階段。

自然了，氫天然帶有易燃、易爆、易泄露等特性，盡管之前在奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)上大家部分見證了氫的安全可靠性，但作為新手難免“捏把汗”。

在氫安全技術(shù)上，中國(guó)目前的氫與材料相容性雖頗具特色，但總體還是落后于老牌“氫國(guó)”——日本、德國(guó)、美國(guó)。

“《政府工作報(bào)告》的修訂標(biāo)志著中國(guó)政府對(duì)氫能源利用的重視，但微觀上講，還沒(méi)來(lái)得及做更細(xì)的規(guī)劃”，干勇副院長(zhǎng)如是說(shuō)予島妹。

而未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃的參照系呢，倒也不缺乏。

比如美國(guó)，從2001年就將發(fā)展氫能作為其能源政策的重要方面，先后制定了多項(xiàng)氫能研究計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)向氫經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡。加州政府還為氫燃料電池車制造商和加氫站運(yùn)營(yíng)商提供補(bǔ)助——目前一個(gè)加氫站的建設(shè)成本要200萬(wàn)-300萬(wàn)美金，如果沒(méi)有資金支持，很難大規(guī)模建設(shè)。

而作為推進(jìn)氫能與燃料電池技術(shù)“排頭兵”的日本，在布局、研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)之外，還有很多普通家庭肉眼可見的“分布式能源”，將“用戶端”與“供給側(cè)”整合，氫能切實(shí)進(jìn)入了日常生活。

未來(lái)

“既是國(guó)際戰(zhàn)略，也是能源轉(zhuǎn)型，發(fā)展氫能，是中國(guó)一定要走的路”。

在國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文看來(lái)，中國(guó)的氫能源勝在已經(jīng)蓄力完畢，未來(lái)可期。通過(guò)有序發(fā)展，氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)“技術(shù)快速進(jìn)步、創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)”。

不僅如此，氫能還要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、多面化開發(fā)。“中國(guó)力度”要使對(duì)地方，要在汽車、軌道交通、船舶、航天等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用氫能，最終形成“氫能社會(huì)”。

除了這次的兩會(huì)《政府工作報(bào)告》修訂，2019年廣東等10個(gè)省份也早將發(fā)展氫能寫入政府工作報(bào)告。有朋友說(shuō)中國(guó)已初步形成了“氫能東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。

如何見出？比如長(zhǎng)三角建起了“氫走廊”，共有規(guī)模以上企業(yè)68家，示范運(yùn)行燃料電池車563輛，加氫站8座，2020年還定下了50座的“小目標(biāo)”；北京、河北和遼寧，也是較早就做起了燃料電池電堆等有關(guān)研發(fā)，依托在建年產(chǎn)1.3萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)，6600噸制氫項(xiàng)目，氫能產(chǎn)業(yè)鏈正逐步由點(diǎn)及面……

《報(bào)告》“一聲令下”，后續(xù)如何優(yōu)化？

不少業(yè)內(nèi)人士給島妹的共同“分享”是——精確布局氫能的頂層設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是先要把氫能體系搞清楚。比如要怎么開發(fā)、能源成本上是可以接受的？環(huán)境“紅利”如何平衡？能源利用有多大收益空間？“未來(lái)感”的氫能汽車、無(wú)人機(jī)孰先孰后？

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車副董事王鳳英這回也將金句拋予兩會(huì)，“要理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”。也可理解為那一句“推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)”的破局思路。

具體來(lái)講，發(fā)展氫能，有幾步路必然不可繞過(guò)：其一，把氫能從危化品中分離出來(lái)，消除“談氫色變”；其二，層層細(xì)化政策，加速核心技術(shù)研發(fā)；其三，針對(duì)目前離你我最近的加氫站建設(shè)，要健全加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、降低審批難度，更要明確補(bǔ)貼、組建運(yùn)營(yíng)“國(guó)家隊(duì)”。

有朋友預(yù)估，2019年中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)大繁榮；業(yè)內(nèi)學(xué)者則又把時(shí)間推遠(yuǎn)了一步，呼吁將氫能源正式列入科技創(chuàng)新2030-重大項(xiàng)目。

中國(guó)氫能之路自“元年”始，但跑在其上的終極環(huán)保車正開足“氫力”。注定后來(lái)居上。