01、產業互聯網下，數據的整合、提煉和運用是關鍵

3月3日，一年一度的全國“兩會時間”正式開啟。“產業互聯網”概念因被“小馬哥”馬化騰列入提案，而成為了媒體最為關注的熱點話題之一。

事實上，產業互聯網不算是一個全新的概念。此前，已經有不少制造業企業、能源相關企業開始擁抱互聯網，試圖探索出一條產業提升的創新之路。

與制造業相對分散的需求相比，傳統、行業痛點更加明顯的能源業顯然更容易被互聯網技術所改變。實際上，從早期的大數據、人工智能，到現在的區塊鏈、物聯網技術都在能源行業應用過，相比之下互聯網技術對能源產業的提升十分明顯。

就連傳統的老牌央企中石油、中石化、中化石油等也開始放下架子，積極擁抱互聯網，試圖探索互聯網+能源全產業鏈提升模式。不過，現在進展貌似有些緩慢。

互聯網技術與能源融合最為成功的案例，是在以煉廠-加油站為核心的能源終端領域。如車主邦能源、易加油、喂車車、找油網等多家“互聯網+能源”企業，就有多家連續成為風投眼中的寵兒，引得阿里、騰訊等互聯網大佬也紛紛涉足。

反觀傳統的成品油銷售企業，由于經營品種單一、用戶數據信息孤立，導致滿足和挖掘用戶需求十分有限，所以更談不上創造用戶需求。

目前，中國加油站總數超過10萬座，其中一半左右為中石油、中石化所有，其他民營油站集團、外資及合資油站相對分散，使得大多數油站因位置、資金規模等限制，而造成整體競爭力不強。再加上這一兩年環保政策趨嚴、軌道交通的不斷完善、氣電以及氫等新能源替代的加速，消費需求的升級和品牌溢價能力的降低，使得供大于求的賣方市場“粥多僧少”，競爭逐步加劇。

如果不想被淘汰或者掉隊，擁抱互聯網平臺和大數據技術，連接站內站外，打通線上線下服務，消除時間和空間束縛，抓住能源消耗大戶，打通數據鏈，提煉大數據價值，是奠定新商業模式驅動的基礎。

而打通數據鏈的關鍵是：通過線上能為3公里以外的車主提供加油服務，將汽油賣給4公里外，或者更遠的車主，推動“線上社群+線下體驗”的新商業模式的落地，讓線上線下形成一整個鏈條的數據閉環。

目前這個賽道上只有車主邦能源、易加油等幾家平臺具備這個能力。其中車主邦能源打破的是加油站零售場景、司機加油場景和技術的壁壘（3公里的半徑范圍是加油站為車主提供長期、穩定、高效服務的“黃金圈”）。這意味著，能源補給方通過車主邦能源可以把成品油賣給更多的車主。

車主邦能源的官方數據顯示，其與全國200多家主流車主平臺實現API數據的互通互聯和支付；覆蓋商用車司機超過3000萬；能源數字化服務累計觸達人次超3億；累計銷售的加油總量大約可以繞地球跑5萬圈。

所以在產業互聯網的背景下，能源補給方如果能夠完全掌握：誰在我這里加了油、車主在什么時間過來加油、復購率如何……這些數據，就可以快速響應用戶需求，及時改進銷售策略。

 02、抓住流動商用車是唯一出路

每月加油20次左右、對價格敏感度極高、行駛路線不固定、行駛途中就近選擇低價油站加油是“城市商用車”的特點，而車油的消費占商用車司機運輸成本的40%左右，降低油費成本是商用車司機急需解決的痛點。

對于能源補給方來說，在油質區別不大的情況下，油企想要獲得消費者的青睞，旗下的加油站想要在高度同質化的服務中脫穎而出，就不得不借助外界的力量。而車主邦等整合了“互聯網+油站+商用車”的平臺公司的出現，就讓一些加油站在競爭中找到了制勝之道。

不管是能源供給方，還是商用車司機，追求的都是自我利益的最大化。對于商用車司機而言，去哪里加油，油站對外的槍價（零售價）是首要考慮條件。對于加油站而言，怎么賣更多的油是其首要考慮的條件，車主邦平臺的作用是可突破3公里半徑范圍的黃金圈，幫助油站為3公里以外的車主提供加油服務。

快狗打車APP上的加油入口

     通過與快狗打車（原58速運）、貨拉拉、嘀嗒出行、神州專車、首汽約車、易到、曹操出行、藍犀牛等商用車服務平臺的合作，車主邦能源成為這些平臺的加油接口，通過鎖定B端的方式，再鎖定下游C端客戶。

通過聚合能源使用者的分散需求，整合能源供給者分散布局，車主邦能源形成了兩張連接供需兩端的服務網絡，實現了B端業態能源消費的低成本高效連接。

車主邦能源零售網絡

       目前，車主邦簽約加油站數量超過10000座，累計覆蓋全國26個省市自治區，實現了北上廣深等80座城市核心區3公里范圍內加油業務的覆蓋；接入的充電樁數量超過22萬根，覆蓋城市300+，首批50座城市的6萬根充電樁已上線。

     可以說，車主邦等“互聯網+油站+車”的平臺公司的出現，成為能源尤其是加油站領域重新洗牌的一大變數。未來，加油站能否在競爭來臨之前壯大自己，最終跳出死亡掙扎圈，具有強力資源整合能力的“互聯網+”平臺的作用不可小覷。