6月初，《浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告》通過了由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等部門組織的專家評(píng)估，這標(biāo)志著該項(xiàng)目的前期工作邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。作為浙北最大的專業(yè)性煤炭碼頭，獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭既是嘉興港發(fā)展“海河聯(lián)運(yùn)”的具體實(shí)踐，也是嘉興港打造煤炭清潔低碳物流、構(gòu)建浙北煤炭運(yùn)輸新體系的關(guān)鍵之筆。專家認(rèn)為，獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項(xiàng)目符合相關(guān)規(guī)劃和要求，提出的碼頭建設(shè)方案基本可行，并針對(duì)方案提出了優(yōu)化建議，力促該項(xiàng)目盡早通過國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)審批。

“嘉興港腹地為浙北杭嘉湖紹四市，是浙江省經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一，對(duì)煤炭等能源需求不斷擴(kuò)大。”姚水良說，目前杭嘉湖紹經(jīng)濟(jì)圈煤炭需求量以每年8%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2012年，四城市煤炭需求量將達(dá)到7100萬噸。不斷增長(zhǎng)的煤炭需求迫切需要一個(gè)快速、便捷的煤炭運(yùn)輸通道。

當(dāng)前，浙北地區(qū)煤炭運(yùn)輸主要采取水路、鐵路、公路運(yùn)輸。根據(jù)《浙江省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，“十一五”和“十二五”期間鐵路貨運(yùn)能力沒有大的擴(kuò)容計(jì)劃。同時(shí)，公路運(yùn)輸也面臨著運(yùn)能限制。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年杭嘉湖紹四市由水路、鐵路、公路運(yùn)輸?shù)拿禾糠謩e占70%、27%、3%。其中，水路運(yùn)輸中從嘉興港海運(yùn)進(jìn)港的煤炭占40%，從上海港進(jìn)港的煤炭占38%。今后，隨著上海黃浦江兩岸煤炭碼頭的整治，經(jīng)上海港中轉(zhuǎn)浙北地區(qū)的煤炭部分將轉(zhuǎn)移到“近鄰”嘉興港。到2012年，嘉興港煤炭進(jìn)港量將達(dá)到3440萬噸。屆時(shí)，嘉興港將成為浙北地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)摹爸鲃?dòng)脈”。

嘉興港煤炭吞吐量自2002年開始保持年均10%以上增長(zhǎng)速度，2009年煤炭吞吐量2369萬噸。然而，“嘉興港大部分煤炭均通過非專業(yè)煤炭碼頭接卸，碼頭已超飽和能力作業(yè)，且存在作業(yè)效率低、成本高、環(huán)境污染大等問題。”嘉興市港務(wù)管理局規(guī)建處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，缺少專業(yè)化的煤炭公用碼頭成為嘉興港煤炭中轉(zhuǎn)的“短板”。

獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項(xiàng)目的建設(shè)，將消除嘉興港這一“短板”。上述負(fù)責(zé)人表示，獨(dú)山港區(qū)煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項(xiàng)目計(jì)劃新建3個(gè)3.5萬噸級(jí)外海卸煤泊位（水工結(jié)構(gòu)按5萬噸級(jí)設(shè)計(jì)）及18個(gè)500噸級(jí)內(nèi)河裝船和待裝泊位。屆時(shí)，嘉興港將形成每年3000萬噸的煤炭吞吐量，提高浙江北部地區(qū)的煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)能力。