本月初，嘉興獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭工程項目申請報告通過了來自國家發(fā)改委、省交通運輸廳、省規(guī)劃設(shè)計研究院等部門專家的評估，這標(biāo)志著該項目的前期工作邁出了實質(zhì)性步伐。作為浙北最大的專業(yè)性煤炭碼頭，獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭既是嘉興港發(fā)展“海河聯(lián)運”的具體實踐，也是嘉興港打造煤炭清潔低碳物流、構(gòu)建浙北煤炭運輸新體系的關(guān)鍵之筆。

補(bǔ)強(qiáng)碼頭“短板”

多年以來，嘉興港一直擔(dān)負(fù)著杭嘉湖紹地區(qū)煤炭運輸?shù)闹厝危禾客掏铝孔?002年以來年均保持10%以上增長速度。2009年，嘉興港全港完成煤炭吞吐量2369萬噸，已成為浙北地區(qū)重要的煤炭中轉(zhuǎn)節(jié)點。

“目前的情況是，嘉興港大部分煤炭均通過非專業(yè)煤炭碼頭接卸，現(xiàn)已呈現(xiàn)超飽和狀態(tài)，且存在作業(yè)效率低、成本高、環(huán)境污染大等不利因素。”市港務(wù)局規(guī)建處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，缺少專業(yè)化的煤炭公用碼頭成為嘉興港煤炭中轉(zhuǎn)的“短板”。

獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項目的建設(shè)，將消除嘉興港這一“短板”。上述負(fù)責(zé)人告訴記者，獨山港區(qū)煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項目計劃新建3個3.5萬噸級外海卸煤泊位（水工結(jié)構(gòu)按5萬噸級設(shè)計）以及18個500噸級內(nèi)河裝船和待裝泊位。屆時，嘉興港將形成3000萬噸/年的煤炭吞吐量。

據(jù)了解，獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭前沿水深13米，5萬噸級煤船可候潮進(jìn)港，能充分發(fā)揮港口的“大進(jìn)大出”優(yōu)勢。另外，依托嘉興港獨特的“海河聯(lián)運”集疏運優(yōu)勢，碼頭后方規(guī)劃建設(shè)內(nèi)河港池連通獨山港區(qū)南排應(yīng)急航道，并與杭平申線相連，溝通整個浙北航道網(wǎng)。

“碼頭建成后，外海萬噸級煤船上的煤炭將由卸船機(jī)通過皮帶輸送至內(nèi)河碼頭，直接裝上內(nèi)河船舶，實現(xiàn)煤炭運輸?shù)暮：訜o縫運輸，真正昂起嘉興‘海河聯(lián)運’的龍頭，發(fā)展煤炭清潔低碳物流。”獨山港務(wù)分局局長姚水良說。

構(gòu)建煤炭運輸新體系

“嘉興港腹地為浙北杭嘉湖紹四市，是浙江省經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一，對煤炭等能源需求不斷擴(kuò)大。”姚水良說，目前杭嘉湖紹經(jīng)濟(jì)圈煤炭需求量以每年8%的速度增長，預(yù)計到2012年四地煤炭需求量將達(dá)到7100萬噸。巨額的煤炭需求迫切需要一個快速、便捷的煤炭運輸通道。

當(dāng)前，浙北地區(qū)煤炭運輸主要采取水路、鐵路、公路運輸。根據(jù)《浙江省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，“十一五”和“十二五”期間鐵路貨運能力沒有大的擴(kuò)容計劃。同時，公路運輸也面臨著運能限制。因此具有成本低、效益高的比較優(yōu)勢和能耗低、污染輕的獨特優(yōu)勢的水路運輸是浙北煤炭運輸?shù)淖罴堰x擇。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年杭嘉湖紹四市由水路、鐵路、公路運輸?shù)拿禾糠謩e占70%、27%、3%。其中，水路運輸中從嘉興港海運進(jìn)港占40%，從上海港進(jìn)港占38%。今后，隨著上海黃浦江兩岸煤炭碼頭整治，經(jīng)上海港中轉(zhuǎn)浙北地區(qū)的煤炭部分將轉(zhuǎn)移到“近鄰”嘉興港。到2012年，嘉興港煤炭進(jìn)港量將達(dá)到3440萬噸。屆時，嘉興港將成為浙北地區(qū)煤炭運輸?shù)摹爸鲃用}”。