近日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署實施藍天保衛戰三年行動計劃，持續改善空氣質量。會議指出，要按照黨中央、國務院部署，順應群眾期盼和高質量發展要求，在“大氣十條”目標如期實現、空氣質量總體改善的基礎上，以京津冀及周邊地區和長三角地區等重點區域為主戰場，通過3年努力進一步明顯降低細顆粒物濃度，明顯減少重污染天數。

在藍天保衛戰中，有幾場標志性的重大戰役，其中重型柴油車污染治理首當其沖。總理已明確表態，針對重型柴油車污染治理，將會有更多有力的專項部署和措施出臺。

一直以來重型柴油車都是耗能大戶及NOx排放的重要來源，隨著工業化和城鎮化快速發展，交通運輸總量快速增長，重型柴油車作為我國節能減排的重點領域之一，亟須推動技術革新，全面加強減排管理。業內周知，“貨車+柴油”堪稱是造成大氣污染的“魔鬼組合”。雖然重型柴油車污染如此可怕，但重型柴油車污染的治理確并不理想，不僅公眾對此大多一無所知，相關的監管也相對滯后。

比如，為減少貨車尾氣排放，現在不少地區要求安裝各類柴油車尾氣監察及處理裝置，但很多重型柴油車司機一直秉持質疑乃至反對的態度。再如，很多重型柴油車車廠為了降低成本，其車輛在出廠前環保就不達標。此前媒體就有報道，一些地區抽查中，許多柴油車都是“假國四、真國二”。另外，重型柴油車減排目前主要是通過添加車用尿素等手段削減二氧化氮排放，但車用尿素加注站并沒有全面普及，許多貨車司機出于節省費用、怕麻煩，拒絕車用尿素，甚至干脆卸載尿素罐。中國柴油油品質量一直偏低，尤其是民營加油站，成為了劣質柴油的重災區，車用汽油達標率96%，但車用柴油達標率不足一半。這就意味著，哪怕經過環保檢測的重型柴油車，依然會帶著污染上路。與此同時，車輛更新換代成本本來就高，而像新車掛靠貨運公司，注冊上牌的復雜程序和一系列費用，也在阻礙車輛淘汰。

凡此種種，都在增加重型柴油車污染治理的難度。面對如此污染嚴重、卻治理艱難的環保課題，沒有足夠的重視程度、堅定的決心、有力的部署，是難以應對的。這或許就是為何，重型柴油車污染治理，在“兩會”政府工作報告提及之后，會再次在中央財經委員會首次會議中，被列入生態環境改善的“幾場標志性的重大戰役”。

在中央如此堅定的決心下，各方也在做出積極的努力，早在今年年初，由中國汽車技術研究中心及北京蜂云科創信息技術有限公司聯合研發的重型車NOx快速檢測儀在北京市房山區興禮檢查站現場實車應用成功，北京市環保局機動車排放管理處李昆生處長、房山區環保局檢查人員、北京市機動車排放管理中心檢查人員、中國汽車技術研究中心重排室相關人員等20余人參加此次現場檢測工作。

據悉，通過在排氣管尾端連接排放采集裝置，可將采集到的結果經過處理后發送到手持終端并通過打印機將結果打印出來。該設備可以實現快速安裝。經過培訓，執法人員從攔截車輛到安裝設備總用時不超過2分鐘，使得設備滿足在熱車條件下進行且不影響交通流量。儀器的安裝、操作和結果的輸出均得到環保局領導的高度認可。經過10余次現場檢測，得出現行重型車達標率在60%左右。

此NOx快速檢測設備用于重型汽車排放監管在國內尚屬首例，為DB11/1476-2017《重型汽車氮氧化物快速檢測方法及排放限值》標準的實施提供手段，對國內重型車采用SCR技術路線降低排放的監督具有重要意義。