全球體積最小的壓裂車(chē)，創(chuàng)造全球單機(jī)功率最大的奇跡，中國(guó)造！

一列特殊的頁(yè)巖氣壓裂車(chē)隊(duì)，正向大山深處挺進(jìn)。車(chē)上的這些裝備，專(zhuān)門(mén)為開(kāi)采頁(yè)巖氣定制。

頁(yè)巖氣，是全球都在極力開(kāi)發(fā)的清潔能源。中國(guó)頁(yè)巖氣已探明儲(chǔ)量高達(dá)7643億立方米，全球第一。然而，相比于美國(guó)平原地帶的頁(yè)巖氣開(kāi)采地貌，中國(guó)頁(yè)巖氣礦藏大多集中在溝壑眾多的西南山區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)只能修整出足球場(chǎng)大的作業(yè)空間，大型裝備無(wú)法進(jìn)入。

“阿波羅一號(hào)”是這次頁(yè)巖氣開(kāi)采的主角。是全球體積最小的壓裂車(chē)，也是全球第一臺(tái)單機(jī)功率最大的壓裂車(chē)。小身材、大馬力的關(guān)鍵，就在這個(gè)機(jī)箱里。

工程師給它搭載了用于直升機(jī)的5600馬力的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，用于游艇的高速減速箱，全球油田開(kāi)采水馬力最大的柱塞泵，每一個(gè)都代表著所在領(lǐng)域的最高水平。

海上大叉車(chē)萬(wàn)里運(yùn)輸，新光華輪半潛船彰顯中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸新實(shí)力！

新光華輪半潛船，載重10萬(wàn)噸，是全球第二大半潛船。有點(diǎn)像“海上叉車(chē)”，可以把海上平臺(tái)、潛艇，這些超長(zhǎng)、超重，無(wú)法分割吊運(yùn)的超大型海上重器，都必須靠它來(lái)完成長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

半潛船，是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家海洋裝備運(yùn)輸實(shí)力的戰(zhàn)略型裝備。今天，中國(guó)的半潛船總數(shù)已達(dá)25艘，覆蓋2萬(wàn)噸到10萬(wàn)噸所有級(jí)別，位居全球首位。

全球最強(qiáng)的高原裝載機(jī)，挑戰(zhàn)高原缺氧的極端工況！

沿著雅魯藏布江，工程隊(duì)正在將世界上性能最為強(qiáng)悍的4臺(tái)高原裝載機(jī)，運(yùn)往海拔3600米處的施工現(xiàn)場(chǎng)。作為土石方施工的核心機(jī)種之一，裝載機(jī)是衡量一個(gè)國(guó)家工程建設(shè)實(shí)力的重要標(biāo)志。

桑珠嶺隧道內(nèi)，都是極其堅(jiān)硬的花崗巖，只能用鉆爆法將它們炸碎，再清理出去。這種大噸位輪式高原裝載機(jī)，是整個(gè)工程的主角。

隧道每前進(jìn)1米，就要產(chǎn)生30多立方米碎石。川藏鐵路全線需要清理的碎石大約有4000萬(wàn)立方米，相當(dāng)于15座胡夫金字塔。高海拔缺氧工況下，普通裝備會(huì)嚴(yán)重動(dòng)力不足，而這種中國(guó)自主研發(fā)的5噸高原裝載機(jī)，每小時(shí)可以高效鏟裝350立方渣料。這個(gè)鏟斗，作業(yè)時(shí)瞬間產(chǎn)生的推力能達(dá)到50噸，可以輕松鏟斷全世界大多數(shù)種類(lèi)的巖石。

在柳州的制造工廠里，七大結(jié)構(gòu)件，900多種、3176個(gè)零部件經(jīng)過(guò)，10天的組裝。中國(guó)第一臺(tái)12噸輪式裝載機(jī)，正式下線。

它標(biāo)志著中國(guó)成為繼美國(guó)、日本、瑞典之后，第四個(gè)擁有12噸位裝載機(jī)制造能力的國(guó)家。

10萬(wàn)等級(jí)空分裝置的國(guó)產(chǎn)化，超級(jí)裝備助力超級(jí)工程！

中國(guó)每年消耗約6萬(wàn)億度電，其中大約60%來(lái)自燃煤發(fā)電。如何清潔高效地利用煤炭資源，一場(chǎng)能源結(jié)構(gòu)的變革，正在超級(jí)裝備的助力下實(shí)現(xiàn)。

在世界上單體規(guī)模最大的煤液化基地，12套10萬(wàn)等級(jí)空分裝置是實(shí)現(xiàn)“煤變油”的前端工藝核心裝備，每小時(shí)能生產(chǎn)10萬(wàn)立方米氧氣。

沒(méi)有這種能從空氣中分離出氧和氮，為化工項(xiàng)目提供燃料的大功率空分設(shè)備，中國(guó)的大型煤炭深加工項(xiàng)目就無(wú)法開(kāi)工，煤炭的高效清潔化利用就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

一場(chǎng)比拼，正在這些龐然大物間展開(kāi)。6套來(lái)自德國(guó)巨頭林德，已經(jīng)順利出氧。6套來(lái)自中國(guó)的杭氧，今天第一次試車(chē)。

高純度、高等級(jí)制氧核心技術(shù)，2013年前一直掌握在外國(guó)人手里。10萬(wàn)等級(jí)空分裝置的國(guó)產(chǎn)化，是中國(guó)空分裝備業(yè)六十多年來(lái)的夢(mèng)想。

數(shù)據(jù)最終定格在99.87%，高出99.6%的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。試車(chē)成功了。

這里未來(lái)每年能生產(chǎn)405萬(wàn)噸成品油,可以有效調(diào)節(jié)中國(guó)富煤缺油的能源供給狀況。

中國(guó)裝備集群打造孟加拉國(guó)人民的千年夢(mèng)想之橋

帕德瑪大橋，正在中國(guó)工程師手中建設(shè)。第一個(gè)重要的工程節(jié)點(diǎn)來(lái)臨了。工程師沈濤和他的同事，要把一根世界上最長(zhǎng)，最重的鋼樁打入帕德瑪?shù)暮哟仓小?/p>

在帕德瑪河上建橋，是一個(gè)世界級(jí)的難題。

孟加拉國(guó)屬于典型的沖積帶，帕德瑪河床下110米的地方，依然是疏松的沙層。在這里建設(shè)大橋，橋墩的主體結(jié)構(gòu)——鋼樁，至少要達(dá)到120米的長(zhǎng)度，才能確保大橋穩(wěn)如泰山。120米的鋼樁，重達(dá)550噸，世界上沒(méi)有任何起重設(shè)備可以完成如此之長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)豎直吊裝。中國(guó)工程師拿出了一個(gè)讓世界瞠目的方案，把120米的鋼樁分成兩節(jié)，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組合安裝。

20米高的平臺(tái)上，三名焊接工人要將兩節(jié)鋼樁融為一個(gè)整體，他們要打破的是百米鋼樁無(wú)法施工的國(guó)際魔咒。

歷經(jīng)48小時(shí)，總長(zhǎng)120米、直徑3米、總重550噸的全球最大的橋梁主墩鋼樁，穩(wěn)穩(wěn)地嵌入河床120米深處。

這是來(lái)自中國(guó)的600名工程師和技術(shù)工人，70余臺(tái)設(shè)備組成的裝備集群創(chuàng)造的世界新紀(jì)錄。

國(guó)際通信增速利器——亞洲最大的光纖預(yù)制棒生產(chǎn)基地

中國(guó)蘇州，亞洲最大的光纖預(yù)制棒生產(chǎn)基地，也是海光纜的制造源頭。

在工廠的機(jī)器叢林里，掌管著光纖預(yù)制棒生產(chǎn)的幾萬(wàn)個(gè)工藝參數(shù)。

光纖預(yù)制棒的胚體，主要成分是高純度的二氧化硅和二氧化鍺，要在1500℃多度的高溫下，燒結(jié)成光纖預(yù)制棒。整個(gè)燒制過(guò)程，爐溫精度必須始終控制在正負(fù)0.1攝氏度以?xún)?nèi)。

影響燒結(jié)工藝的因素有近千項(xiàng)。這項(xiàng)核心技術(shù)，一直被美國(guó)康寧、日本住友、歐洲普睿司曼等少數(shù)幾家光棒制造巨頭掌握。

就是這控制正負(fù)0.1℃的工藝，中國(guó)工程師研發(fā)了30多年。現(xiàn)在，他們獨(dú)立研發(fā)出光棒生產(chǎn)的全套工藝。讓這里每年可以生產(chǎn)2200噸光棒，如果這些光棒全部拉成光纖，可以繞地球近1500圈。

從光棒核心技術(shù)突破到光纖制造完全自主，中國(guó)將國(guó)際市場(chǎng)光纖價(jià)格從每芯公里上千元人民幣，拉低到每芯公里80元左右。像這樣的光纖，中國(guó)每年可以生產(chǎn)500萬(wàn)盤(pán)，總長(zhǎng)2.5億芯公里，位居全球第一。