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結構性供給不足問題凸顯 充電樁整體規模仍顯滯后

2018-02-06 17:08:16 中國環保在線

節能環保又省錢,對于城市里的上班族而言,新能源汽車無疑有著巨大的誘惑力。然而“充電難”讓不少人對新能源汽車望而卻步,最終無奈擦肩而過。

中國環保在線曾做過一項調查,一些消費者不選擇新能源汽車的主要原因集中在“電池續航里程短”、“公共充電樁少”、“充電時間長”等方面。也正是這些掣肘因素,讓新能源汽車“跑得了市區”,卻“上不了高速”。

進入2018年,新能源汽車爆發在即,充電樁設施結構性供給不足、整體規模滯后的問題已經成為亟需補齊的短板。

政策紅利持續發酵

實際上早在2015年,發改委、工信部就聯合下發《電動汽車基礎設施發展指南(2015-2020)》,提出:到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

2016年~2017年,關于充電樁設施建設的政策利好接踵落地,譬如《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》、《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》等,為充電樁的推廣落地減小了阻力。

政策紅利發酵,新能源汽車崛起,讓充電樁在2017年迎來收獲季。據悉,截至2017年底,我國充電樁數量已經多達約45萬個,其中,公共充電樁達21.4萬個,同比增長了51%,保有量居全球首位,且這一數量是2014年底的14倍。

根本矛盾尚未解決

隨著新能源汽車保有量的提升,充電樁建設的的確確取得了巨大的發展與進步,但如此就夠了嗎?遠遠不夠!

2018年1月20日,工信部部長苗圩指出:“充電基礎設施仍然是我們發展的短板。我們現在車樁比只有3.5:1,隨著新能源汽車車輛數量的持續增長,充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,整體規模仍顯滯后。”

中國環保在線也認為,隨著技術的突飛猛進,新能源汽車的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解,但充電樁建設滯后的根本矛盾并沒有根治。

而矛盾的關鍵在于,充電樁整體利用率低下,不足15%,3.5:1的車樁比遠低于1:1的目標;另一方面,可持續的商業發展模式尚未形成,運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的矛盾也越發凸顯。

利用率低下的背后

我國是公共充電樁保有量最大的國家,卻仍舊被充電基礎設施結構性供給不足的問題所牽絆,從而導致整體性滯后的窘境出現,利用率低下是主要原因。那么,充電樁設施利用率低下的原因又是什么?

中國環保在線分析認為,充電樁利用率低下,除了商業模式與企業盈利能力的因素,還囊括以下幾點:

第一,布局不合理,多的太多,少的太少,以至于出現不少僵尸樁和故障樁。第二,充電接口不兼容。充電樁企業眾多,充電樁接口(尤其是直流接口)不兼容的問題仍舊存在。第三,部分地區盲目“試點”“示范”,盲目建樁,導致“有樁無車”現象出現。此外,維護不到位,互聯互通水平低,充電信息與支付存有安全漏洞等也是不容忽視的因素。

總體而言,長期以來,我國政策著力點更多向新能源汽車傾斜,從而在一定程度上忽視了對充電樁的扶持,使得充電樁分布不甚合理、利用率低下等問題相繼出現。

未來藍圖逐漸清晰

為了打破充電樁與同時期新能源汽車規模不匹配的“魔咒”,目前無論從政策標準還是商業模式等,國家正進行前所未有的探索與變革,充電樁的未來藍圖已經越來越清晰。

根據業內預計,到2020年,我國充電基礎設施規模將超過2.0萬座站、507萬個樁,公共充電網絡對重點城市與高速公路實現全覆蓋;到2030年,設施規模將超過14萬座站、5000萬個樁,公共充電網絡實現對全國絕大多數城市與高速公路的全面覆蓋。

按照預計目標,我國充電樁市場在2020年突破千億大關不是夢。路漫漫其修遠兮,蹣跚起步的充電樁將走向何方、如何走,都需要繼續探索研究;而企業的發展,充電樁的推廣,還需要政府這只“看得見的手”扶一把。




責任編輯: 中國能源網

標簽:節能環保,結構性,充電樁,新能源汽車,發改委