盡管當(dāng)下鋰電池十分火爆,但不少業(yè)界人士仍把目光投向了氫能。近期在資本市場上,不少嗅覺靈敏的上市公司已搶先一步跨進(jìn)氫能商業(yè)圈,這其中就有不少化工企業(yè)。
氫能成為投資風(fēng)口
據(jù)云財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì),截至2017年底,國內(nèi)已有28家A股上市公司投資氫能。其中,華昌化工、浙江巨化、索普化工等是化工企業(yè)的代表。
僅僅去年12月,就有多家化工公司發(fā)布計(jì)劃投資氫能的公告。
2017年12月11日,主營民爆的凱龍股份發(fā)布公告稱,擬與君豐公司、拉薩共創(chuàng)、東方智富公司、匯富盈達(dá)和農(nóng)谷投資,共同發(fā)起設(shè)立君豐華盛投資合伙企業(yè)?;鹂傉J(rèn)繳出資額3.1億元,投資方向?yàn)闅淠茉础?/p>
2017年12月14日,主營焦炭、耐火材料的美錦能源公告顯示,子公司山西美錦能源成功摘牌佛山飛馳汽車制造有限公司36.2%股權(quán)。若順利完成本次交易,公司將成飛馳汽車實(shí)際控制人。而飛馳公司自2008年開始研發(fā)、生產(chǎn)新能源客車,2016年9月首批氫燃料電動(dòng)公交車正式在佛山市三水區(qū)和云浮市試運(yùn)營。
2017年12月25日,濱化股份發(fā)布公告稱,擬與億華通共同出資5000萬元,設(shè)立氫能公司。
2017年12月28日,東岳集團(tuán)公告稱,將向山東東岳未來氫能材料公司提供不超過2億元貸款,用于發(fā)展氫燃料電池汽車的設(shè)備研發(fā)。
大家為何看好氫能
為什么一些化工上市公司不約而同把目光聚焦在氫能呢?
首先,市場前景看好。
“經(jīng)過這幾年的發(fā)展,氫燃料電池汽車已具備可行性。未來如果鋰電池不能解決退役電池的回收和安全問題,未來3~5年,氫燃料電池會(huì)和鋰電池一爭高下。”天能集團(tuán)技術(shù)中心總監(jiān)侯國友說。
巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司亞太區(qū)總經(jīng)理黃晏暉認(rèn)為,氫燃料電池不能在短期內(nèi)賺錢,但一旦技術(shù)成熟,大規(guī)模運(yùn)行后收益相當(dāng)可觀。目前,巴拉德正與中國相關(guān)企業(yè)合作,進(jìn)行氫能燃料電池的研發(fā)和投資。之所以選擇中國,主要因?yàn)橹袊鞘澜绲谝恢茪浯髧茪淠艽蠖嘤糜诤铣砂焙蜔捰?,真正用于燃料電池的非常少,具有發(fā)展?jié)摿Α?/p>
其次,化工企業(yè)與氫能有天然的“血緣”關(guān)系。
去年7月舉辦的第二屆氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,中國目前年產(chǎn)氫氣2000萬噸,但氫氣的使用主要集中在石化生產(chǎn)領(lǐng)域。其中,50%用于石油和煤化工,45%用于合成氨,真正用于氫燃料電池的不多。莫尼塔公司研究認(rèn)為,化工企業(yè)轉(zhuǎn)型投資氫能,不僅可降低傳統(tǒng)石化行業(yè)污染,且氫能也可作為石化生產(chǎn)領(lǐng)域的原料,實(shí)現(xiàn)化工和氫能利用的雙贏。
業(yè)內(nèi)人士表示,中國化工企業(yè)具有強(qiáng)大廣泛的制氫基礎(chǔ),2016年國內(nèi)副產(chǎn)氫的商用剩余量約38萬噸/年,是190萬輛燃料電池車1年的燃料使用量(按每輛車年行駛2萬千米計(jì)算);中國另有198萬噸/年的潛在專業(yè)制氫產(chǎn)能可做后續(xù)氫源供應(yīng)。
再次,化工企業(yè)轉(zhuǎn)型的需要。
當(dāng)前,受環(huán)保趨嚴(yán)、產(chǎn)能過剩等因素影響,不少傳統(tǒng)化工產(chǎn)品市場競爭激烈,盈利降低,投資氫能成為化工企業(yè)轉(zhuǎn)型的需要。
比如濱化股份表示,氫能公司將借助億華通在氫能領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù),以及所擁有的氫能產(chǎn)業(yè)資源和豐富的管理運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),以濱州為起跑點(diǎn),面向全國開展動(dòng)力氫能的制備、儲(chǔ)運(yùn)等全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和運(yùn)營管理,助力公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和深化,推動(dòng)公司產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級。
最后,相關(guān)補(bǔ)貼豐厚。
中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉院士分析,豐厚的補(bǔ)貼是眾多公司選擇投資氫能的重要原因之一。“乘用車補(bǔ)貼20萬元,輕型客車補(bǔ)貼30萬元,大巴車補(bǔ)貼50萬元,在部分地方政府還按照1:1比例進(jìn)行配套補(bǔ)貼的情況下,一輛燃料電池大巴車能拿到100萬元的補(bǔ)貼,基本相當(dāng)于把整個(gè)燃料電池系統(tǒng)買下來。”衣寶廉說。
投資氫能仍需謹(jǐn)慎
盡管氫能成為投資風(fēng)口,不少業(yè)內(nèi)人士還是表達(dá)了對這一新興市場的擔(dān)憂。
首先是成本。數(shù)據(jù)顯示,氫能燃料電池成本過高,對其投資的公司成本回收周期長,前期收益微薄。“目前各地政府對氫能燃料電池汽車的支持力度很大,但到了2020年以后,相關(guān)補(bǔ)貼可能要降低。”富瑞特裝子公司富瑞氫能技術(shù)經(jīng)理許春華說,“那么,如何在補(bǔ)貼降低的情況下實(shí)現(xiàn)成本降低,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利,是眾多投資氫能的公司需要思考的問題。”
其次是市場需求。“到目前為止,國內(nèi)氫燃料電池投資加起來已近398億元,這些生產(chǎn)線都將在一兩年內(nèi)建成。到時(shí)將建成約16萬套氫燃料電池,也就是可以裝配16萬輛氫燃料電池車。”清華大學(xué)教授,國際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)說。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,激進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)張,還需相關(guān)需求來匹配。
責(zé)任編輯: 中國能源網(wǎng)