1月26日消息，廈門大學中國能源政策研究院院長、長江學者特聘教授林伯強今日在2018年世界經濟論壇年會上接受新浪財經專訪。他指出，盡管國內新能源車行業獲得了大量投資，但產能過剩，廠家利潤小，同時依賴補貼。“比較擔心今后的電池跟電動汽車行業會成為另外一個光伏”。

談及能源安全，林伯強指出，與美國去年已經成為天然氣凈出口國形成反差的，是中國近幾年的石油對外依存度大幅增加，去年已經接近70%。他提醒，我國的能源風險正在上升，要解決這一問題，中短期需要國內加大對頁巖油、氣的開發。

林伯強希望政府能在此方面有所動作，“政府既然能夠補貼風能、太陽能(5.570, 0.00, 0.00%)，為什么不能補貼頁巖氣呢?所以現在需要政府在這方面必須有所作為。”(新浪財經 王茜 發自瑞士達沃斯)

實錄如下：

中國油氣對外依存度大幅增加 風險加劇

新浪財經：林教授，在今年的世界經濟論壇年會上，全球能源領域有哪些熱動態可以與我們分享?

林伯強：能源領域近幾年經歷了可能是近一二十年以來最大的動蕩，這個動蕩來自于美國。由于頁巖油和頁巖氣的開發，美國去年從油氣凈進口國已經成為天然氣凈出口國，這基本上改變了整個油氣的格局。而我們中國近幾年的石油對外依存大幅度增加，去年已經接近70%了，引起了很多的關注。

國內的石油產量下行，但是石油的需求仍然在增長，去年增幅接近6%，而去年進口占10%，所有的需求增長都在進口上了，對外依存度快速上漲。曾經有人說，到2020年、2025年我國石油對外依存大概可以控制在65%左右，但今天已經接近70%了，接下來就往70%、往80%走了。當美國越來越安全的時候，中國風險越來越大。

天然氣方面，(國內)天然氣是肯定不夠的。去年天然氣消費增長17%，但國內的天然氣產量增長只有2%左右，天然氣對外依存度從30%多升到40%左右。這些問題其實正是中國跟美國產生的一個比較巨大的反差，這是一個很新的變化。

其他新的變化包括新能源發展，太陽能成本突然間大幅度下降，截止去年應該有90多個GW裝機量，這十幾年來總共90多個GW，僅去年就增加了70個GW，就是說絕大多數光伏的裝機是去年形成的，而不是前十年間裝成的，意味著今后光伏的增長會有一個很大幅度的增長。這個也是一個新的變化，這是說新能源來了，而且它來的速度會比較快。此外，由于新能源產生的相關的問題，包括棄風、棄光的問題，就是安裝后無法發電。

接下來還有能源補貼的問題，包括光伏補貼、風電補貼，補貼過大肯定是個問題。如何去掉補貼，同時避免行業因此引發短期的大幅度波動，這些都是政府需要考慮的事情。比如說風電煤價格調整的搶裝現象：在價格調整之前安裝，意圖享受補貼。

政府的退出機制需要更加透明，更加謹慎的考慮如何退出。因為你(政府)必須退出，不再補貼那么多，成本會下降很多。同時，長期來看財政實際是負擔不起的。

頁巖油、氣對能源安全至關重要 政府應該考慮補貼

新浪財經：您提到我國的石油對外依存度很高，那該如何應對呢?

林伯強：美國油氣的成功能不能在中國復制?據我所知，中國的頁巖氣、頁巖油的儲備都非常大，只是我們現在沒有當初美國那個環境，美國的頁巖油、氣是分兩步走的：市場非常好的時候大量資本涌入，再后來的時候市場價格很低的時候，迫使企業進一步降低成本，這個行業就非常成熟了。

中國目前沒有這個環境，就需要政府發力了。對于中國來說，考慮能源安全跟清潔能源，頁巖氣是至關重要的。政府既然能夠補貼風能、太陽能，為什么不能補貼頁巖氣呢?所以現在需要政府在這方面必須有所作為。

中國除非能夠把頁巖油、氣搞出來，否則中國的能源安全和清潔轉型是很令人擔憂的。風電、太陽能個頭太小，起不了大作用。短、中期來看，頁巖油、氣仍然是中國清潔轉型、保障能源安全、高效安全的最核心問題，現在我們必須解決這個問題。

國內電動車產能過剩依賴補貼 擔心步光伏后塵

新浪財經：您怎么看待國內大量資本涌入新能源車市場?

林伯強：新能源車市場體量是我國最大。去年全球大概賣了100多萬輛，咱們占了75萬輛，就是說百分之五六十是在中國生產并且銷售的。中國作為一個經濟轉型的大國，這么做也沒什么錯，但最問題在后面，就是目前的產能應該有200萬輛，但現實當中只賣出75萬輛，產能過剩大概應該60%以上。這些產能今后出來到哪里去?我們一方面去產能，一方面又在把這個產能不斷的做大。

2017年新能源車前十大項目的投資相比前一年翻了一倍，非常值得警惕。盡管每年進入新能源車行業的投資資金非常大，產能增長快，但國內廠家的利潤非常小，這基本上是惡性競爭導致。

我比較擔心今后的電池跟電動汽車行業會成為另外一個光伏。目前看是很像的：產能非常大，要依賴補貼。如果光伏已經有了教訓，為什么電動汽車不能吸取這個教訓呢?我覺得政府有必要在行業規劃、市場引導方面出臺一些政策上的引導跟支撐，因為單靠市場解決不了這個問題。