德國聯(lián)邦政府計劃，至2020年德國電動車保有量將達到一百萬輛。但現(xiàn)在距離目標時間還不到三年的時間，德國電動車的保有量遠遠低于期望值。

目前德國電動車保有量為5萬輛，雖然很多廠商都已生產(chǎn)電動車型，如：寶馬、雪佛蘭、雪鐵龍、菲亞特、福特、現(xiàn)代、起亞、奔馳、三菱、日產(chǎn)、標致、雷諾、Smart、特斯拉、豐田、大眾和沃爾沃都生產(chǎn)電力驅(qū)動車，同時還積極開發(fā)大量的小型電動車系列。

毫無疑問，電動車數(shù)量在未來幾年會有大幅度增加。目前電動車研發(fā)已從小型轎車向SUV和輕型跑車延伸。電動車致力于解決社會對環(huán)保的要求和人們對駕駛樂趣追求如何更好地結(jié)合。

德國政府除了在購買電動車時，對舊車置換以現(xiàn)金補貼之外，還推出了其他一些補貼政策。自2016年5月18日起，購買國家指定的電動車型車主，可以獲得國家補貼：純電動車補貼為4000歐元(約3萬元)，混合動力車可以獲得高達3000歐元的環(huán)保補貼。

德國政府計劃到2018年中期，補貼金額將會從3000歐元降低到2000歐元。這些補貼不適用于豪華電動車買主如特斯拉S型，寶馬i8和保時捷卡宴混合動力這類6萬歐元以上的車輛。

德國聯(lián)邦政府此項補貼政策出臺后，允許消費者、企業(yè)、基金會和協(xié)會在2016年7月2日在聯(lián)邦經(jīng)濟與出口管制辦公室(BAFA)網(wǎng)站上進行補貼申請。到目前為止，這項補貼政策的資金還沒有充分到位。到2019年7月30日，政府計劃將為此項目投入1.2億歐元，該部分投入由政府和汽車行業(yè)共同承擔。

多渠道來源資金支持

在實際操作中德國聯(lián)邦經(jīng)濟與出口管制辦公室僅承擔補貼的一半，另外一半是通過廠商補貼給汽車經(jīng)銷商的。一些品牌已經(jīng)宣布，提高補貼額度。在法國，消費者可以獲得1萬歐元補貼。同時，購買電動車還可以減稅。自2016年1月1日起，購買純電動車的消費者，可以免繳十年的機動車稅，工作場所不得對電動車充電進行收費。

德國計劃投入3億歐元，到2020年建設1.5萬個電動車充電站，其中三分之一可以進行快速充電。另外1億歐元的資金將用于柏林20%的企業(yè)車隊建設充電樁，該計劃將于2017年開始實施。

有關專家認為，僅對電動車推廣進行支持還遠遠不夠，還應該對排放量征收高額稅收，不僅是對車輛的排放征稅，還要對生產(chǎn)商繼續(xù)生產(chǎn)燃油車征稅。

與歐洲其他國家相比，德國在推行電動車方面做得也不夠。在法國，消費者購買制定型號的電動車可獲得1萬歐元補貼。挪威計劃從2025年開始停止銷售燃油動力車。荷蘭和印度表示向挪威看齊。

參與者必要的心里準備

美國特斯拉及其頗具個人魅力的老板ElonMusk也積極在德國市場上做推廣，以期俘獲更多駕駛者的芳心，在德國公路上駕駛電動車。特斯拉Model3，續(xù)航里程為350公里，目前全球預定量已經(jīng)超過40萬輛?，F(xiàn)在該款車只推出樣板車型，2017年下半年投入生產(chǎn)。對該車型有興趣的客戶，需支付1000美元作為定金預定該款車。特斯拉不僅在德國大都市打出他們新潮的促銷牌，而且在整個歐洲推出了200個速充點和超過1100個充電樁，可支持1.7億公里行駛，節(jié)約1.8億升燃油。

此外，特斯拉還與酒店和餐廳合作，在其停車場建設充電樁。目前特斯拉S和X型已在德國道路上行駛，其安全性和技術令歐洲客戶感嘆，特斯拉車型配備的各種輔助系統(tǒng)和長期保障，以及通過互聯(lián)網(wǎng)性能升級等功能，深深吸引了一批追趕潮流的歐洲用戶。

幾年前，特斯拉還笑著讓德國汽車制造商關注電動車研發(fā)。然而德國汽車制造商在短短幾年時間，就讓特斯拉笑不下去了。德國大眾的E甲殼蟲，不久的將來續(xù)航里程就能達到500公里，價格只有2萬歐元左右。目前大眾已經(jīng)與經(jīng)銷商就此款車簽約，并在充電基礎設施方面積極布局，已將縮短充電時長作為研發(fā)的重點項目。

電動車維修車間準備就緒

雖然目前電動車發(fā)展還需客服一些技術、立法和基礎設施方面的障礙，但是一些問題似乎已經(jīng)找到了解決方案：德國汽車經(jīng)銷商與維修協(xié)會ZDK在今年6月公布的一項研究顯示，他們需要一些立法來緩解汽車維修企業(yè)的顧慮。按照德國聯(lián)邦電動車發(fā)展總署(NEPE)的計劃，至2030年德國將會有500萬輛電動車保有量，這也意味著汽車維修企業(yè)保養(yǎng)業(yè)務收入將會減少260億歐元。

電池驅(qū)動車幾乎不需要車輛保養(yǎng)，插電式混合動力車和搭載混合動力的車輛對保養(yǎng)的需求也明顯減少。政府提升購買電動車的補貼金額，這樣可以加速德國電動車普及進程。許多汽車維修企業(yè)本身也開始加強對高電壓系統(tǒng)車輛維修技術的培訓：如在汽車維修技工的職業(yè)技術教育中已經(jīng)將如何處理高電壓組件列為學習內(nèi)容。自2009年以來，德國汽車技術學院TAK已經(jīng)對236名初級電動車維修技師和173名高級維修技師進行了培訓和考核認證。類似的培訓課程，TAK也在商用車領域提供，因為越來越多的商用大巴已采用電動車。

車輛碰撞后無額外危險

在事故救援方面，維修行業(yè)也組織專業(yè)的救援訓練。盡管到目前為止，電動車道路事故還非常罕見，但是德國政府也已經(jīng)開始部署，招募專業(yè)的電動車事故消防隊和急救隊人員。電動車的高壓電設備均有安全機制，即在車輛碰撞時立即關閉，車輛開啟觸摸保護，車身完全與電氣隔離，安全氣囊打開后，HV系統(tǒng)自動關機。為了避免在車輛碰撞后電擊的危險，電動車高電壓部件均有緊急情況下手動關閉的按鈕，并在車輛上明確標注HV先和安全切割的相應位置。

此外，德國汽車行業(yè)協(xié)會VAD和德國進口車協(xié)會VDIK今日聯(lián)合公布了電動車安全處理規(guī)定，該規(guī)定是所有電動車品牌必須遵守的一項重要法規(guī)文件。文件中規(guī)定通過車輛登記月份，能夠查詢自2013年以來電動車型的救援數(shù)據(jù)表。此項法規(guī)也嚴格確保，電動車與常規(guī)的燃油動力車相比，需要有多重的安全系統(tǒng)裝置，不會在車輛碰撞之后，比燃油車有更多的火災風險。