德國聯邦政府計劃，至2020年德國電動車保有量將達到一百萬輛。但現在距離目標時間還不到三年的時間，德國電動車的保有量遠遠低于期望值。

目前德國電動車保有量為5萬輛，雖然很多廠商都已生產電動車型，如：寶馬、雪佛蘭、雪鐵龍、菲亞特、福特、現代、起亞、奔馳、三菱、日產、標致、雷諾、Smart、特斯拉、豐田、大眾和沃爾沃都生產電力驅動車，同時還積極開發大量的小型電動車系列。

毫無疑問，電動車數量在未來幾年會有大幅度增加。目前電動車研發已從小型轎車向SUV和輕型跑車延伸。電動車致力于解決社會對環保的要求和人們對駕駛樂趣追求如何更好地結合。

德國政府除了在購買電動車時，對舊車置換以現金補貼之外，還推出了其他一些補貼政策。自2016年5月18日起，購買國家指定的電動車型車主，可以獲得國家補貼：純電動車補貼為4000歐元(約3萬元)，混合動力車可以獲得高達3000歐元的環保補貼。

德國政府計劃到2018年中期，補貼金額將會從3000歐元降低到2000歐元。這些補貼不適用于豪華電動車買主如特斯拉S型，寶馬i8和保時捷卡宴混合動力這類6萬歐元以上的車輛。

德國聯邦政府此項補貼政策出臺后，允許消費者、企業、基金會和協會在2016年7月2日在聯邦經濟與出口管制辦公室(BAFA)網站上進行補貼申請。到目前為止，這項補貼政策的資金還沒有充分到位。到2019年7月30日，政府計劃將為此項目投入1.2億歐元，該部分投入由政府和汽車行業共同承擔。

多渠道來源資金支持

在實際操作中德國聯邦經濟與出口管制辦公室僅承擔補貼的一半，另外一半是通過廠商補貼給汽車經銷商的。一些品牌已經宣布，提高補貼額度。在法國，消費者可以獲得1萬歐元補貼。同時，購買電動車還可以減稅。自2016年1月1日起，購買純電動車的消費者，可以免繳十年的機動車稅，工作場所不得對電動車充電進行收費。

德國計劃投入3億歐元，到2020年建設1.5萬個電動車充電站，其中三分之一可以進行快速充電。另外1億歐元的資金將用于柏林20%的企業車隊建設充電樁，該計劃將于2017年開始實施。

有關專家認為，僅對電動車推廣進行支持還遠遠不夠，還應該對排放量征收高額稅收，不僅是對車輛的排放征稅，還要對生產商繼續生產燃油車征稅。

與歐洲其他國家相比，德國在推行電動車方面做得也不夠。在法國，消費者購買制定型號的電動車可獲得1萬歐元補貼。挪威計劃從2025年開始停止銷售燃油動力車。荷蘭和印度表示向挪威看齊。

參與者必要的心里準備

美國特斯拉及其頗具個人魅力的老板ElonMusk也積極在德國市場上做推廣，以期俘獲更多駕駛者的芳心，在德國公路上駕駛電動車。特斯拉Model3，續航里程為350公里，目前全球預定量已經超過40萬輛。現在該款車只推出樣板車型，2017年下半年投入生產。對該車型有興趣的客戶，需支付1000美元作為定金預定該款車。特斯拉不僅在德國大都市打出他們新潮的促銷牌，而且在整個歐洲推出了200個速充點和超過1100個充電樁，可支持1.7億公里行駛，節約1.8億升燃油。

此外，特斯拉還與酒店和餐廳合作，在其停車場建設充電樁。目前特斯拉S和X型已在德國道路上行駛，其安全性和技術令歐洲客戶感嘆，特斯拉車型配備的各種輔助系統和長期保障，以及通過互聯網性能升級等功能，深深吸引了一批追趕潮流的歐洲用戶。

幾年前，特斯拉還笑著讓德國汽車制造商關注電動車研發。然而德國汽車制造商在短短幾年時間，就讓特斯拉笑不下去了。德國大眾的E甲殼蟲，不久的將來續航里程就能達到500公里，價格只有2萬歐元左右。目前大眾已經與經銷商就此款車簽約，并在充電基礎設施方面積極布局，已將縮短充電時長作為研發的重點項目。

電動車維修車間準備就緒

雖然目前電動車發展還需客服一些技術、立法和基礎設施方面的障礙，但是一些問題似乎已經找到了解決方案：德國汽車經銷商與維修協會ZDK在今年6月公布的一項研究顯示，他們需要一些立法來緩解汽車維修企業的顧慮。按照德國聯邦電動車發展總署(NEPE)的計劃，至2030年德國將會有500萬輛電動車保有量，這也意味著汽車維修企業保養業務收入將會減少260億歐元。

電池驅動車幾乎不需要車輛保養，插電式混合動力車和搭載混合動力的車輛對保養的需求也明顯減少。政府提升購買電動車的補貼金額，這樣可以加速德國電動車普及進程。許多汽車維修企業本身也開始加強對高電壓系統車輛維修技術的培訓：如在汽車維修技工的職業技術教育中已經將如何處理高電壓組件列為學習內容。自2009年以來，德國汽車技術學院TAK已經對236名初級電動車維修技師和173名高級維修技師進行了培訓和考核認證。類似的培訓課程，TAK也在商用車領域提供，因為越來越多的商用大巴已采用電動車。

車輛碰撞后無額外危險

在事故救援方面，維修行業也組織專業的救援訓練。盡管到目前為止，電動車道路事故還非常罕見，但是德國政府也已經開始部署，招募專業的電動車事故消防隊和急救隊人員。電動車的高壓電設備均有安全機制，即在車輛碰撞時立即關閉，車輛開啟觸摸保護，車身完全與電氣隔離，安全氣囊打開后，HV系統自動關機。為了避免在車輛碰撞后電擊的危險，電動車高電壓部件均有緊急情況下手動關閉的按鈕，并在車輛上明確標注HV先和安全切割的相應位置。

此外，德國汽車行業協會VAD和德國進口車協會VDIK今日聯合公布了電動車安全處理規定，該規定是所有電動車品牌必須遵守的一項重要法規文件。文件中規定通過車輛登記月份，能夠查詢自2013年以來電動車型的救援數據表。此項法規也嚴格確保，電動車與常規的燃油動力車相比，需要有多重的安全系統裝置，不會在車輛碰撞之后，比燃油車有更多的火災風險。