有關(guān)部門宣布了停止銷售燃油汽車時間表的消息，讓新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈重燃激情，相關(guān)個股持續(xù)大漲。但冷靜想想，新能源汽車不是什么新鮮事物，為什么這幾年一直發(fā)展得不溫不火?這是有原因的。

首先是因為充電便利性無法解決，致使電動汽車的巡航里程難以外延，這是其在中國難以成為家庭用車首選的重要原因。和一位電力系統(tǒng)的朋友聊天，得知最近他們正積極籌劃在主要高速公路及國道省道大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，基本上可以實現(xiàn)有加油站的地方就有充電設(shè)施。但是，他也承認(rèn)，如果離開了高速公路和國道省道，則充電設(shè)施無法全覆蓋，還有就是一次性充電的時間，目前來看無法解決。充電設(shè)施和充電時間不解決，要想大規(guī)模普及電動汽車難度可想而知。

要知道，國外很多家庭是多輛汽車，不存在一輛車既要面子又要里子，既要上下班代步還要節(jié)假日出游的多重功能，所以它們可以率先實現(xiàn)電動車家庭化，比如特斯拉，在海外買得起特斯拉的家庭一般都有好幾輛車。但在中國，電動汽車為什么至今只局限在城市通勤的公交和市政用車上，原因很簡單，走遠(yuǎn)了沒地方充電，至少不像現(xiàn)在汽車加油這樣方便。所以有人說混動其實是最適合中國國情的新能源汽車發(fā)展方向，但混動不是真正意義上的環(huán)保新能源汽車，它對燃油還有極大的依賴性，所以國家并不鼓勵發(fā)展混動汽車。問題就來了，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，插電的純電動家用車舉步維艱。

實際上，中國在發(fā)展電動車方面，還有很多短板需要克服，比如我們引以自豪的電池，雖然產(chǎn)量全世界第一，但實際上國產(chǎn)鋰電池與松下、三星、LG等國際巨頭相比性能和能量密度都存在不小差距。而且整個動力電池標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在為止都還是各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。比如時髦的三元鋰電、石墨烯鋰電，但比亞迪(002594,股吧)卻用的是鐵鋰電池，合資的豐田混動用的還是鎳氫電池，還是時不時冒出來的氫能源電池，眼花繚亂。此外，目前我們生產(chǎn)的新能源汽車整車的電機、電控系統(tǒng)中的一些核心元器件也大多依賴國外，產(chǎn)業(yè)鏈的上游基本被外資掌控。大家可以想一下，現(xiàn)在我們自己的燃油汽車核心技術(shù)都嚴(yán)重依賴國外，幾乎所有的合資與自有品牌燃油汽車在核心零部件上要么是用國外淘汰的技術(shù)，要么直接山寨，新能源汽車就真的能直接越級升華?恐怕沒那么樂觀!

汽車消費作為一種新的高端消費，進(jìn)入中國只有短短十多年時間，它有自己的消費特征。比如歐洲人就只開兩廂車和旅行車，美國人就喜歡大轎車和越野車，在中國卻是二不掛五的SUV最好賣，因為前面說了這樣一輛車要八面玲瓏，它不是簡單意義上的代步工具。所以，盡管從長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢看新能源汽車一定會取代燃油汽車，而且從技術(shù)進(jìn)步的角度看很多問題可能都會迎刃而解，但政策的制定還是要符合中國的國情，冷靜細(xì)分產(chǎn)業(yè)，制定切實可行的目標(biāo)。實際上現(xiàn)在在動力電池方面，已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩惡性競爭的情況，而且動力電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的環(huán)境污染問題，在使用年限到期以后的處理問題，都還沒有解決，這個看上去很美好的產(chǎn)業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。