正在舉行的第67屆法蘭克福國際車展上，“電動化”絕對是關鍵詞。德國車企憑借主場優勢，競相展出電動汽車新產品和新技術，也相繼宣布了未來電動化計劃。對于正在開啟的汽車電動時代，德國各大車企真正做好準備了嗎?

在本屆車展期間，沃爾沃、捷豹、雷諾和本田等眾多傳統車企都公布了各自的電動化計劃。

德國最大車企大眾集團公布了“電動路線圖”，計劃到2030年實現全系電動化，屆時大眾旗下所有品牌約300個車型都將擁有電動版本。戴姆勒公司在本屆車展上發布了首款新能源車型EQA。對于未來規劃，戴姆勒董事長蔡澈說，到2022年，奔馳旗下所有車型都將有電動版，而且Smart品牌將實現純電動化。

寶馬公司也在積極布局轉型，計劃到2025年，提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。歐寶集團表示將加強電動車研發，向電動化轉型。

德國車企的電動化目標雖然宏偉，但過程卻注定充滿挑戰。

最大的挑戰是，從全球市場來看，消費者對電動汽車的接受程度還普遍較低。據歐洲汽車制造商協會的數據，今年上半年歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中占比僅為1.2%。

消費者不接受電動汽車的首要原因是成本偏高。以大眾為例，德國在售的e-Up車型燃油發動機版本約為1萬歐元，電動版本售價則高達2.6萬歐元左右，即使政府每輛車補貼4000歐元，電動版售價也比燃油版貴很多。

據中國主要鋰電池生產商寧德時代產品開發工程師高鵬飛介紹，目前電動汽車成本約50%是電池。電池成本居高不下，讓電動汽車的價格劣勢難以改觀。

困擾消費者的另一個主要問題是電動車的續航里程和充電時間。目前，多數電動汽車一次充滿電后的續航里程在200公里左右，到2020年車企的目標是達到500公里。快充技術是車企和電池生產商的主要攻關方向，但這些領域均需要巨額投資。戴姆勒計劃在未來數年向電動汽車領域投資100億歐元。

利潤率方面，電動汽車僅為燃油車的一半。為了緩解推進電動汽車帶來的營收壓力，各大車企不得不節約成本，戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計劃”。

另外，充電樁等配套基礎設施建設也對車企的電動化轉型構成挑戰。歐洲汽車制造商協會就呼吁歐洲各國加強合作，增加基礎設施投資。

據新華社