8月25日，億華通張家口基地首臺氫燃料電池發(fā)動機(jī)正式下線，我國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機(jī)大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。它標(biāo)志著我國氫燃料電池正式進(jìn)入商業(yè)化階段。

從技術(shù)探索到示范推廣，再到真正走向市場，我國氫燃料電池汽車歷經(jīng)十余年，終于進(jìn)入商業(yè)化階段。據(jù)悉，億華通張家口基地規(guī)模較大，一期產(chǎn)線年產(chǎn)能2000臺，二期年產(chǎn)達(dá)8000臺。

正式進(jìn)入商業(yè)化階段

清華大學(xué)汽車工程系教授、燃料電池專家李建秋教授表示，燃料電池汽車的推廣與純電動汽車推廣有差別。一般純電動汽車只要有電力設(shè)施，就是能夠供電推廣。但燃料電池汽車的推廣取決于氫能的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在燃料電池汽車推廣上基本的指導(dǎo)方針是：再生能源與工業(yè)提純并舉，哪里有氫就在哪里推廣。

對于為什么以張家口為推廣基地，李建秋認(rèn)為，首先在氫能源和氫本身的成本比較便宜的區(qū)域來進(jìn)行推廣。張家口具備這方面的基礎(chǔ)。它本身是新能源的一個重點的示范城市，有大量的風(fēng)電和光電資源。中午12時太陽能的光照很好，發(fā)電功率比較大，此時城市用電比較少，電會白白地浪費。氫燃料電池開發(fā)倡導(dǎo)的是用可再生能源發(fā)電，就是把沒有碳排放的這些風(fēng)電光電，用來電解水制氫。

李建秋算了這樣一筆賬：張家口每年大概有100多億度電是不能上網(wǎng)的，叫棄電。如果把他們電解水制氫，大概50度電可以制一公斤的氫氣，這樣就是有幾億公斤的氫氣。一般一輛燃料電池轎車一年大約跑兩萬公里，大概只需要200千克氫。兩億千克氫可以支撐就是幾十萬輛轎車的運行。

在基本設(shè)施配套上，加氫站建設(shè)可以與加油站共存，油汽氫可以混合運行。因為燃料電池汽車的續(xù)駛里程比較長，建氣站不必太密集，據(jù)悉，張家口3年之內(nèi)預(yù)計建19個加氫站。

另外，制氫還有一個方法就是利用這個工業(yè)廢氣提純，下一步會在武漢市推廣，因為武漢有豐富的水資源，用廢水來供電然后來制氫，這個成本也非常低。

在百姓購車上基本沒問題，現(xiàn)在國家對氫燃料電池的補(bǔ)貼比較高，所以購車成本基本與純電動持平。

未來氫電汽車各司其職

對于是發(fā)展純電動汽車，還是發(fā)展氫燃料電池汽車，而這并不矛盾。億華通副總經(jīng)理、張家口生產(chǎn)基地總經(jīng)理宋海英告訴記者，純電動和氫燃料電池各有其適用領(lǐng)域。短續(xù)駛里程和緊湊型轎車會以純電動為主，SUV、大型車或續(xù)駛里程在400公里以上者，燃料電池汽車較有優(yōu)勢。未來，燃料電池和純電動將各有其細(xì)分市場，二者相互配合，共同打造“純電動、零排放”的交通體系。

與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車的優(yōu)勢比較明顯。比如，冬季氣溫降低，純電動要為空調(diào)等系統(tǒng)供電，其續(xù)駛里程必然要打折扣。而氫燃料電池車在不影響續(xù)駛里程的同時其產(chǎn)生的余熱為乘客艙保溫，比純電動更加節(jié)能。

在氫燃料電池的快速平穩(wěn)發(fā)展時，我們也看到不足，在技術(shù)上同國外相比還是存在不小的差距。據(jù)了解，國外質(zhì)子交換膜燃料電池最長壽命已達(dá)到4~6萬小時，我國現(xiàn)在大概5000小時，2020年大概做到1萬小時，2025年大概做到2~2.5萬小時，到那時氫燃料電池可以做到與車輛同等壽命，這將大大提高消費者的接受程度。

水的電解過程是用電將水分解成氫氣和氧氣，那么，反過來，氧氣和氫氣發(fā)生反應(yīng)就有可能逆轉(zhuǎn)電解過程而產(chǎn)生電，這便是關(guān)于氫燃料電池的最基本構(gòu)想。1839年，歐洲科學(xué)家William R.Grove爵士將這一構(gòu)想付諸實驗，發(fā)明了世界公認(rèn)的第一個燃料電池。