當地時間10月17日-10月23日，因疫情原因停辦四年的世界五大車展之一的法國巴黎車展重新回歸。

巴黎車展起源于 1898 年的國際汽車沙龍會，與法蘭克福車展、日內瓦國際汽車展、北美車展和東京車展并稱為國際五大車展。今年的巴黎車展規模較往屆要小很多，相較于鼎盛時期的7個場館，只開放了3個場館。其中，美日韓系車企只有少數品牌參展。今年參加巴黎車展的企業開始主推新能源汽車。本次車展除了法國本土的雷諾集團、Stellantis集團攜旗下的標致、雪鐵龍、DS等品牌的新能源車亮相，來自中國的長城汽車、比亞迪等新能源車品牌也集中亮相。

在本次巴黎車展上，法國總統馬克龍還參觀了比亞迪的展位，面對中國品牌在電動車上的領先，他在采訪中呼吁對歐洲的電動汽車產業和市場給予更多支持，他表示，面對美國和中國在電動車領域的競爭，歐洲“必須覺醒”，并采取強有力的行動作出回應。

中國新能源車企閃耀巴黎車展

作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，在本屆巴黎車展帶來了唐、漢、元 PLUS ( 當地車型名為 BYD ATTO 3 ) 三款電動車型。而就在上個月底，比亞迪宣布元PLUS、漢、唐三款車型在歐洲的官方預售價。其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元，折合人民幣分別為26.5萬元和50.14萬元。

相比在國內市場，比亞迪在歐洲的定價幾乎翻了一倍，這源于比亞迪在技術上的優勢與品牌形象的建設。不止于此，比亞迪還與全球戰略合作伙伴殼牌共同宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優質的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權，進一步加快了全球化布局。

媒體報道，近年來，比亞迪的海外新能源汽車業務積極發展。2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區的汽車出口。

自主三強之一的長城汽車，在本次的巴黎車展上帶來了WEY coffee 01(魏牌摩卡)、WEY coffee 02(魏牌拿鐵)、ORA FUNKY CAT(歐拉好貓)、ORA CAT(歐拉閃電貓)。其中，WEY Coffee 01即日起在德國上市，起售價 5.59 萬歐元，到明年一季度將在德國開設60家銷售和服務網點;而WEY coffee 02將在明年進入歐洲市場。

對于參加本次巴黎車展，長城汽車歐洲區域總裁孟祥軍表示：“高價值產品助力長城汽車進軍歐洲高端新能源車市場，踏上全球化發展新征程。”

除了比亞迪和長城，國內造車新勢力零跑和賽力斯也參加了巴黎車展，其中零跑帶去了零跑C11和T03這兩款車型，東風旗下品牌塞力斯展示了SUV Seres 3和SF5兩款車型。塞力斯宣布，計劃今年底前在法國設立70家銷售點，希望在2023年售出1500輛車。

政策支持 打造新能源汽車支柱產業

汽車產業是我國國民經濟發展的重要支柱產業，發展新能源汽車是汽車產業轉型升級的重要方向。在國家科技研發和財稅政策的大力支持下，我國新能汽車產業取得了快速發展，攻克了一系列關鍵技術，培育了全產業鏈及全球最大的新能源汽車市場。

近十年我國新能源汽車實現了產業化和規模化的飛躍式發展。中國汽車工業協會的數據顯示：今年9月份，我國新能源汽車產銷量再創歷史新高。9月份，我國新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%。其中純電動汽車產銷分別完成57.8萬輛和53.9萬輛，同比分別增長93.8%和77.2%。

1至9月份，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。其中純電動汽車產銷分別完成368.2萬輛和357.8萬輛，同比分別增長1.0倍和97.9%。

伴隨產銷創新高，中國新能源汽車也得到了世界多國用戶的認可。根據中汽協最新數據，2022年1-9月，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過100%。與此同時，中國新能源汽車出口的國家也在逐步增加，目前新能源車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。

結語：

多年前，中國品牌多次參加歐洲的大型車展，但都是毫無競爭力的燃油車。新能源時代的到來，給了中國自主品牌彎道超車的機會。在國家產業規劃政策的引導和支持下，中國的新能源車企快速發展，新能源汽車產業已經形成了從原材料供應、動力電池和驅動電機等關鍵零部件研發生產，到整車設計開發及充電基礎設施配套建設的完整的產業鏈。

如今的中國新能源車企，無論是在質量上、安全性、舒適性還是品牌形象上，都有了與國外車企較量的底氣。中國新能源汽車的飛速發展超出了許多人的預期。此次中國車企憑著電動化的優勢在巴黎車展大秀肌肉，并以此為跳板進入歐洲市場。歐洲作為汽車行業高端市場，有望為中國車企提供一個換道超車的發展機遇。