目前，以可再生能源為主的清潔能源蓬勃發展，新的技術產生了新的能源消費方式，同時正在逐漸改變人們對傳統能源的觀念，在世界工業史上，沒有蒸汽機就沒有煤炭時代，沒有內燃機就沒有石油時代。而可再生能源技術與電氣技術的發展正在引起一場新的能源革命，清潔高效將是未來能源發展的主題。

為了促進能源行業創新發展和實際業務的交流，以"未來能源o開放 創新 合作 共贏"為主題的"2018（第十四屆）中國能源戰略投資論壇"于4月26日在北京召開。此次論壇由中國企業投資協會、中國能源研究會分布式能源專委會、清華大學創新發展研究院和中國能源網研究中心共同主辦，旨在探索我國能源產業發展的方向，研討如何通過技術、創新、變革、合作的轉變，實現我國能源與環境共贏，政府與企業共贏的美好愿景。

技術突破產生能源新業態

習近平總書記在十九大報告中提出，我國要推進綠色發展。加快建立綠色生產和消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系。構建市場導向的綠色技術創新體系，發展綠色金融，壯大節能環保產業、清潔生產產業、清潔能源產業。推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。

能源是我國經濟社會發展的基礎產業，傳統的能源消費方式不可持續發展、對環境壓力過大，這是我國能源轉型的內在動力。當前，隨著我國社會生活的進步，能源發展的主要任務已經由保障供應向著更好滿足人民群眾日益增長的美好生活需求轉變，能源發展不平衡不充分的問題日益凸顯。在新時期，我國社會的發展對能源行業提出了新的要求，在我國能源轉型中，能源投資模式也出現了新業態和新模式。

未來能源大勢所趨，無論是科研機構，還是能源企業和裝備制造商投融資機構，如何去理解認識跟進這一革命性的發展，可以說是事關業內每一個企業的前途，必須認真的加以探討。中國能源網總裁馮麗雯說，"近年來隨著創新技術的突飛猛進，以及與互聯網科技的迅速融合，使得以清潔能源分布式利用、電動汽車等帶來的未來出行和能源互聯網充電移動儲能系統組合搭建的未來電網，以及可再生能源的綜合利用，這些由新技術為代表的生產力，對于傳統行業的突破便形成新的生產方式和產業結構。"

近年來我國能源結構逐步優化，傳統能源領域去產能、光伏、風電等新能源發展以及化石能源清潔化利用等方面均取得了顯著成績。在剛剛過去的一季度，我國可再生能源裝機規模持續擴大。截至一季度末，我國可再生能源發電裝機達到6.66億千瓦，一季度新增1535萬千瓦；其中，水電裝機3.42億千瓦、風電裝機1.68億千瓦、光伏發電裝機1.4億千瓦、生物質發電裝機1575萬千瓦，一季度新增分別為77萬千瓦、394萬千瓦、965萬千瓦和99萬千瓦。可再生能源發電裝機約占全部電力裝機的36.9%，比2017年提高了0.3個百分點。

同時，可再生能源利用水平顯著提升。一季度可再生能源發電量達3442億千瓦時，同比增長14%；可再生能源發電量占全部發電量的22%，同比上升1.4個百分點。"三棄"問題有效緩解：全國基本無棄水；棄風電量91億千瓦時，棄風率8.5%，同比下降8個百分點；棄光電量16.2億千瓦時，棄光率4.3%，同比下降5.4個百分點。

國家能源局原局長史玉波在論壇上表示，我國能源發展正站在變革的起點，我國能源將在消費側產生新模式、在供給側出現新業態，在發展方向上展現新趨勢。未來我國能源發展將由傳統的單一能源發展模式向綜合能源發展模式轉變，由集中式能源系統向集中式與分布式相協調的能源系統轉變，由綠色能源目標向"能源+"綠色產業目標的轉變。

新能源汽車投資轉變的風口

新能源和儲能的發展為新能源汽車產業發展帶來了春天，數據顯示，從2012-2017年全球新能源乘用車銷量及增速年均復合增長率達58%，2005-2017年全球新能源乘用車保有量突破340萬輛。2010-2017年全球新能源汽車市場份額不斷提升，2017年突破1%，中國市場占比達2.6%。

"中國全社會用電量2016比2015年增加5%，2016年，我國交通運輸電氣化用電量增長11.3%，高鐵電氣化用電量增長12.5%，城市公共交通用電量增長22%。"在論壇上，美國高盛前中國油氣分析師閆建濤表示，電氣化在交通領域內對石油的沖擊非常大，電氣化沖擊使油氣行業增加了自身的危機感。

我國新能源汽車產業發展得力于政策的支持。中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌認為："新能源汽車產業的政策驅動表現在四個方面：一是我國有全球最完善的政策支持體系，補貼政策扶優扶強作用明顯；二是高額中央和地方補貼刺激企業生產新能源汽車，技術指標導向性明顯；三是不限購、不限行等非財稅政策逐漸成為新能源汽車消費者考慮因素；四是公交、出租等政府掌控力較強的領域電動化進展超過預期。"

江淮汽車新能源營銷公司副總經理雷兵表示：目前，我國電動汽車電池能量密度的提升高于我們的預測，2014年我們預測到2020年產出續航400公里的車，現在提前了兩年半就完成了任務并推向市場，如果按油跟電的差價比的話，基本上能夠在全生命周期內找回購買中的高價格，加上養護費用比較低，是目前電動汽車銷量增長，老百姓主動購買的主要原因。

隨著清潔能源的引入，對電網和交通產生了重大的影響，促進了能源技術與交通和電網的融合。國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐認為："能源區塊鏈是下一步發展的重要技術，如何把區塊鏈研究落地去實際使用，國網研究的核心是把現有能量的產生以及交易通過區塊鏈的技術加以確認，今后隨著能源來源的廣泛性，實現現有的傳統化石能源、新能源的轉化，能量的調度，今后區塊鏈產品會應用到更多領域，最終實現能源來源的多樣化和能源使用的多樣化，能夠在總體的區塊鏈價值體系里，找到更好的結合點。"

"一帶一路"新能源合作與投資策略

近日，聯合國環境署與彭博社聯合發布的《2018年全球可再生能源投資趨勢報告》顯示，太陽能發電成本以及部分風能成本的下降持續推進可再生能源發展。去年是全球可再生能源投資持續超過2000億美元的第八個年頭。自2004年以來，全球已在綠色能源上投資了2.9萬億美元。

截至2017年，全球可再生能源年投資額已連續八年超過2000億美元。報告顯示，中國是迄今為止世界上最大的可再生能源投資國，去年投資額比2016年增長31%，達1266億美元。同時，去年全年太陽能投資大幅上漲的主要推動力也是中國。

"一帶一路"能源合作是我國確定的重要能源戰略，2017年1月，國家發改委、能源局發布了《可再生能源發展"十三五"規劃》，提出了要抓住"一帶一路"建設機遇，推進能源基礎設施互聯互通，加大技術裝備和產能合作，積極參與全球能源治理，實現開放條件下的能源安全。

"'一帶一路'相關國家資源稟賦各異，與我國經濟互補領域與程度各不相同，我國對沿線國家直接投資的產業領域也呈現異質性。其中能源是中國對'一帶一路'相關國家直接投資規模最大、最為重要的產業領域。" 聯合國項目事務署中國首席代表羅響表示。

羅響認為，"一帶一路"是新能源發展的機遇。亞洲和非洲國家清潔能源占比高，水能、風能、太陽能理論蘊藏量合計超過全球總量一半，但開發利用率很低，目前，中亞國家可再生能源發電占比不足1%。亞太地區非水可再生能源平均消費占比約2%，遠遠低于經合組織的4.5%，歐盟更是高達8%。

雖然"一帶一路"建設為中國大力開展新能源發展提供了歷史性契機，但在推進新能源外交的過程中仍面臨各種挑戰：新能源和傳統能源之間的關系協調；沿線國家新能源支持政策及標準的差異性；新能源產業融資風險；沿線國家的環境和社會風險。

北京大學國際關系學院查道炯教授認為，宏觀層面的政府倡議是長期的、開放的，跨境商業行為則是短期的的，自下而上地了解一個境外項目的經營生態，是外資企業聰明的做法，所以，我國企業應該學習一些外資企業的合理做法，遵守一定的項目論證邏輯。

査道炯教授還表示，我國參與境外能源項目的基礎性邏輯為：一是為項目所在地提高自我供應能力做貢獻，項目的終極收益人是所在地的人民；二是企業立項后就是法律意義上的當地企業；三是企業是政治風險管理的主體，應做好境外投資政治風險的盡職調研。

全面推進向清潔低碳安全高效的現代能源轉型是我國"十三五"期間的重要工作之一，因此"十三五"期間將是我國能源技術集中爆發的時期。當然，清潔能源發展不僅需要觀念意識轉變更需要政策資金支持，清潔能源產業發展離不開政府和社會的共同努力，要發展清潔能源產業推進生態文明建設必然要大力發展和鼓勵清潔能源的"綠色"投資。